楊發(fā)瑜不是第一次被公司中海發(fā)展股份有限公司貨運公司（下稱“中海貨運”）調(diào)派參加搶運電煤。中海貨運是我國“北煤南運”的主力，面對我國北方地區(qū)出現(xiàn)的罕見持續(xù)大風(fēng)大霧和結(jié)冰現(xiàn)象，公司不得不加快投放運力確保南方用煤。

　　僅在上海航線，中海發(fā)展投放的運力就從5艘船增加到目前17艘，承擔(dān)著上海地區(qū)重點電廠九成以上的海上煤炭運輸任務(wù)。18日，上海市政府還與中海發(fā)展簽署煤炭供應(yīng)和運輸合作協(xié)議。中海發(fā)展有關(guān)人士表示，去年還是運輸公司求電廠，現(xiàn)在卻是反過來了，“這可是多年來沒有的事情。”

　　從深圳去秦皇島的海路上，“安強山”輪走了四天，一邊行船一邊作準(zhǔn)備：貨種換了，需要清掃船上的5個大貨艙等。到了秦皇島港口，除了等待，還需要做好隨時進港裝煤的準(zhǔn)備，比如要防止油箱、油管在零下十幾度的寒冷天氣里爆裂，時不時開機不帶負荷地空轉(zhuǎn)下；比如要防止冰層凍住船只……

　　有些船只在秦皇島港口外已經(jīng)等了10天、15天，漫長而焦慮的等待，使船員們對能進港裝煤十分興奮，他們把獲批進港的電話戲稱為“圣旨”，然而“圣旨”來得卻并不一帆風(fēng)順。

　　1月14晚上8點，“紅旗124”輪，突然接到港方通知要求立即備車進靠，因為此前多艘船舶發(fā)生主機冷卻水溫過高而無法進靠的情況，本來排在第九位的“紅旗124”輪撿了個大便宜。但挑戰(zhàn)還在后面，離碼頭20米時遇到厚厚的冰層，“紅旗124”輪無法靠近了，任憑兩艘大馬力拖輪使出渾身解數(shù)也無能為力。船長只得令拖輪擊破碎冰，再牽引“紅旗124”輪向碼頭推進。

　　如此反復(fù)數(shù)次，“紅旗124”輪終于靠上碼頭，這比平時多用了一倍時間。

　　裝完貨后，如何看水尺計量貨量也成難題。多艘船舶因冰覆蓋無法看到水尺，一些水手們系好安全繩，帶上鐵鏟，放軟梯下到冰面，用鐵鏟挖出1米多深才看清水尺。

　　楊發(fā)瑜最希望今晚或明早有大風(fēng)吹來，“大風(fēng)能吹散濃霧，就能及早進港裝煤南下了?！彼嬖V記者。