?近日，經(jīng)過76小時的連續(xù)澆筑，成達萬高鐵渠江特大橋主墩承臺澆筑完成。

“為確保承臺大體積澆筑‘一次成優(yōu)’，經(jīng)過專家團隊反復研究論證，我們運用斜面分層推移式連續(xù)澆筑法，采用‘分區(qū)定點，一個坡度，循序漸進，一次到底’的澆筑工藝。在鋼筋綁扎時埋設了冷卻水管，利用水循環(huán)帶走混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的部分熱量，保證承臺施工質量。”中鐵十五局成達萬鐵路項目三工區(qū)經(jīng)理龔長華介紹道。

承臺施工前期，成達萬項目博士工作室開展基于4D-Bim的承臺鋼筋尺寸和綁扎工序優(yōu)化、嵌巖條件大體積混凝土水化熱溫度變化特性分析工作，保障主墩承臺整體澆筑順利完成。

據(jù)了解，作為成達萬高鐵全線控制性工程之一的渠江特大橋位于川中丘陵區(qū)渠縣，由引橋和主橋兩部分組成，全長1983.81m，主跨278米，為“世界跨度最大的雙線高速鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋”。

此次澆筑的38號主墩承臺為六邊形，澆筑混凝土方量達5688立方米，屬于超大體積混凝土施工。且主墩在水中施工，作業(yè)面狹窄，溫控措施要求高，工序銜接緊湊，對施工組織來說是一次極大的考驗。

成達萬高鐵起于成都市，途經(jīng)資陽市、遂寧市、南充市、達州市、重慶開州區(qū)，全長477公里，設計時速350公里，計劃2027年建成。項目建成后，將行程成都直達中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，成為四川省東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略實施，具有十分重要的意義。