公路修建，質(zhì)量第一。這是所有公路建設(shè)者們都明白的硬道理。涪陵公路人心如明鏡，他們注重實踐，敢于大膽創(chuàng)新，巧妙“偷工減料”對大修瀝青路面進行改造，通過多次實踐證明，不但在質(zhì)量上有很好的保障，同時還節(jié)約了時間和投資成本，平均每公里節(jié)約成本40萬元。并且在今年這種百年難遇的暴熱天氣下經(jīng)受住了嚴峻的考驗。

前不久，重慶市涪陵區(qū)交通局公路事務(wù)中心查余主任等一行帶著記者到了涪陵省道S206開南路、縣道X177杉涪路現(xiàn)場實地查看，這條路一年前已經(jīng)完工并投入使用了，但路面感覺依然平整整潔，看不出任何瑕疵。查主任介紹說：這是他們已經(jīng)通過多次實踐總結(jié)后大面積整改的效果。

(已經(jīng)竣工并投入使用的路面平整整潔)

據(jù)該中心技術(shù)負責人陳云明介紹：過去瀝青路面大修改造工程一般采取“銑刨原瀝青面層+加鋪水穩(wěn)層+加鋪瀝青面層”方式進行施工，他認為這種傳統(tǒng)工藝既麻煩，也很費時。要把原來的瀝青用挖機一塊一塊刨出來還要運出去，再把路面調(diào)平整之后重新拉新的石料做水穩(wěn)層+加鋪瀝青面層，刨出來的舊瀝青還必須要拉出去找地方進行處理，不然還會造成環(huán)境污染。費工費時費成本，還不環(huán)保。

該中心一班人在工作中不斷總結(jié)，從低碳綠色建設(shè)出發(fā)，大膽嘗試，敢于創(chuàng)新，對大面積整改路面采取“拉毛原瀝青面層+加鋪水穩(wěn)層+加鋪瀝青面層”的改造方案進行施工，將原瀝青面層保留作為新路面基層利用，在保證路面等效強度下，減少新增結(jié)構(gòu)層厚度，避免舊瀝青混凝土面層銑刨廢料對環(huán)境污染，降低碳排放和礦產(chǎn)資源消耗，同時還節(jié)約了把舊瀝青拉出去再處理的時間和費用，通過核算，每平方節(jié)約節(jié)約投資約40～55元。既“偷了工、減了料還節(jié)約了施工時間”。

（這是原瀝青表面打毛之后在面上加水穩(wěn)層，舊瀝青損毀嚴重部分挖掉)

目前，在涪陵省道S206開南路、縣道X177杉涪路等路段約40公里路面改造工程中采用了該改造方案，節(jié)約投資約1600萬元，經(jīng)過兩年的運營路面狀況良好，尤其在今年長達近半個多月持續(xù)40多度高溫條件下，路面無車轍、擁包等病害，其結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性經(jīng)受起檢驗，完全沖破了“半剛性基層+柔性基層+半剛性基層”形成“夾心餅干”的束縛。省時、省力、省錢又環(huán)保的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯出來了。

據(jù)該中心查主任介紹：他們先后還開展過修復性再生封層、碎石封層、復合封層、精表處、微表處、超薄層罩面等多種技術(shù)試驗，在10余條不同的國省縣道開展試驗路段探索應(yīng)用，對路段的選擇、工藝的選擇均作出了對比探索，為后期應(yīng)用積累更加豐富的實踐經(jīng)驗。