受需求下滑、行情低迷、成本高企等因素影響，2022年全年水泥行業(yè)利潤(rùn)總額約680億元，同比下滑約60%，全行業(yè)上千家水泥企業(yè)虧損。

水泥市場(chǎng)需求下滑的趨勢(shì)難以避免，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。在過去，降低能耗是水泥企業(yè)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最直接也是最有效的方式之一，然而經(jīng)過多年發(fā)展，水泥工業(yè)技術(shù)日臻成熟，通過技術(shù)改造來降低成本的空間越來越小。

對(duì)此，貨運(yùn)中國(guó)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)遲勇在與中國(guó)水泥網(wǎng)交流時(shí)認(rèn)為，“水泥生產(chǎn)銷售過程中產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)是影響水泥企業(yè)收入的重要因素，相較于技術(shù)改造，在物流環(huán)節(jié)上水泥企業(yè)還有很大的降本空間?！?nbsp;

遲勇指出，傳統(tǒng)的水泥運(yùn)輸方式存在交易鏈條長(zhǎng)、運(yùn)力分散導(dǎo)致調(diào)車難度大、車輛利用率低等問題使得運(yùn)輸成本居高不下，利用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)降低物流成本是水泥企業(yè)的迫切需求。

貨運(yùn)中國(guó)推出的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為水泥企業(yè)貨運(yùn)賦能，將分散的運(yùn)力集中到一起，通過需求端與運(yùn)力端的直接對(duì)接減少了交易環(huán)節(jié)，讓水泥企業(yè)不依靠承運(yùn)商也能具備貨運(yùn)能力。水泥企業(yè)還可以通過平臺(tái)的地圖導(dǎo)航直觀地了解各地運(yùn)力的運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)每一筆運(yùn)單實(shí)時(shí)跟蹤，極大地方便了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和銷售決策。

此外，通過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛不空車，從而有效節(jié)省運(yùn)輸成本。貨車司機(jī)在運(yùn)單結(jié)束返程時(shí)，利用平臺(tái)接單運(yùn)輸其他貨物來提高運(yùn)營(yíng)效率，空車率降了下來，水泥企業(yè)的運(yùn)輸成本自然也降了下來。

“近年來，各大水泥企業(yè)積極進(jìn)行上下游拓展，這就對(duì)運(yùn)力車輛的多樣化提出了要求。”遲勇介紹道，貨運(yùn)中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在線車輛達(dá)30萬，涵蓋各種車型，可以完美服務(wù)水泥從原料到工地的每一個(gè)生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

相關(guān)資料顯示，某大型水泥集團(tuán)接受了貨運(yùn)中國(guó)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)解決方案，通過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)施了物流資源對(duì)接共享，包括貨源、車輛運(yùn)力、車后服務(wù)資源等。經(jīng)過一年的運(yùn)營(yíng)，該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)效率提升三倍，并節(jié)省下運(yùn)輸成本2000萬元以上。

遲勇認(rèn)為，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)有效解決了貨運(yùn)交易信息不對(duì)稱等問題，助力行業(yè)降本增效。此外，數(shù)字化貨運(yùn)的物流大數(shù)據(jù)具有極大的商業(yè)價(jià)值，可為水泥企業(yè)提供最優(yōu)化解決方案、各環(huán)節(jié)的需求預(yù)測(cè)與實(shí)現(xiàn)智能物流決策。可以說，數(shù)字化貨運(yùn)是推動(dòng)水泥行業(yè)加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要力量。