5月24日上午，由中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)，江門工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理。

中鐵大橋局施工的深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋，中山側(cè)主墩樁基灌注完成，大橋兩座主墩樁基混凝土，施工全部完成，吹響項(xiàng)目全面大干“集結(jié)號(hào)”。

大橋簡(jiǎn)介：

新建深圳至江門鐵路正線全長(zhǎng)約116公里，洪奇瀝水道公鐵合建段主橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁。大橋長(zhǎng)1.41千米，主塔高258米，主跨808米，首創(chuàng)公鐵合建超短邊跨鋼混箱（板）-桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系，為目前最大跨度超短邊跨不對(duì)稱組合體系斜拉橋。  洪奇瀝大橋共有8個(gè)橋墩，其中2個(gè)主墩分別位于廣州市南沙區(qū)和中山市民眾鎮(zhèn)境內(nèi)，主墩共有樁基70根，均為4米直徑超長(zhǎng)鉆孔樁，最大鉆孔深度達(dá)85米，屬目前粵港澳大灣區(qū)橋梁工程中，最大直徑鉆孔樁。

面對(duì)橋位處地下水位高，淤泥、砂層厚，受潮汐影響流動(dòng)性大等特點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)建“建創(chuàng)新洪奇瀝大橋，筑美麗大灣區(qū)未來(lái)”為目標(biāo)，在項(xiàng)目施工過(guò)程中實(shí)施，“標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、數(shù)字化”管理，科學(xué)組織，因地制宜。在陸地主墩采用大功率旋挖鉆機(jī)成孔工藝，水中主墩采用大功率旋挖鉆機(jī)+KTY6000大型動(dòng)力頭，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)“接力”成孔工藝，有效保證施工功效和成孔質(zhì)量，針對(duì)4米大直徑鉆孔樁清孔，水下混凝土灌注等難題。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)為每道施工工序，制定了切實(shí)可行的施工技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)拌和站料倉(cāng)智能化監(jiān)控，提前做好物資采購(gòu)，保障混凝土供應(yīng)過(guò)程中對(duì)人員配備、機(jī)械配置、監(jiān)控檢測(cè)、安全管控等方面作了周密安排，多舉措確保樁基質(zhì)量。

自2022年10月開工以來(lái)，中鐵大橋局施工團(tuán)隊(duì)迅速組織人員、機(jī)械設(shè)備、物資材料快速進(jìn)場(chǎng)，充分利用片區(qū)優(yōu)勢(shì)資源，成立征地征拆小組，積極參與地方政府協(xié)調(diào)，全面摸排項(xiàng)目紅線用地，集中力量突擊進(jìn)場(chǎng)道路，鋼筋車間及拌和站等用地工作，高效完成場(chǎng)地建設(shè)，于2023年2月13日，完成主墩首根樁基灌注，5月18日完成南沙側(cè)主墩樁基施工，工程建設(shè)進(jìn)度走在全線前列，項(xiàng)目快速有序推進(jìn)。

項(xiàng)目鏈接：

深江鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為對(duì)接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國(guó)廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，項(xiàng)目建成后，廣東省沿海高鐵主通道由此全線拉通，可直接帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙港自貿(mào)區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對(duì)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。