近日，由中國(guó)工程院院士、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授鄭皆連主持建設(shè)的跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋天峨龍灘特大橋在相繼完成基礎(chǔ)施工、拱桁合龍、管內(nèi)混凝土灌注等項(xiàng)工程后，順利完成了風(fēng)險(xiǎn)極高的9.3萬(wàn)噸勁性骨架混凝土拱肋施工，轉(zhuǎn)入常規(guī)橋道梁施工階段。根據(jù)計(jì)劃，該橋?qū)⒂?023年底竣工。

建設(shè)中的天峨龍灘混凝土拱橋（攝于2023年9月1日）。廣西大學(xué)供圖

天峨龍灘特大橋跨越廣西壯族自治區(qū)天峨縣龍灘電站庫(kù)區(qū)，是南丹至天峨下老高速公路控制性工程。

混凝土拱橋跨徑增長(zhǎng)很慢，自1980年前南斯拉夫建成跨徑390米的KRK橋至2016年我國(guó)建成跨徑445米的世界最大跨徑的滬昆高鐵北盤江特大橋，歷時(shí)36年，跨徑僅增長(zhǎng)55米，年均增長(zhǎng)約1.5米。天峨龍灘特大橋建成后，其跨徑將比世界紀(jì)錄提高155米，相當(dāng)于世界混凝土拱橋跨徑約100年的增長(zhǎng)量。

天峨龍灘混凝土拱橋方案不但剛度大、耐久性好，維護(hù)費(fèi)也低，而且建設(shè)概算比斜拉橋方案少1.25億元。它的建成，將極大推動(dòng)世界拱橋建設(shè)技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于川藏鐵路、公路、西部陸海新通道建設(shè)將具有引領(lǐng)性的示范作用，將成為又一張中國(guó)拱橋名片。