1月28日，由中鐵大橋局承建的新建天津至濰坊高速鐵路先開段站前工程JWHH標首根試樁SZ1順利灌注完成，拉開了津濰高鐵東營黃河公鐵大橋主體結構施工序幕，標志著全線施工駛入快車道。

本次試樁與主塔樁基結構相同，樁長115m，鉆孔深度127m,采用后壓漿施工工藝。超長變徑樁基施工對成孔設備要求高，質量控制難度大。項目部職工放棄與家人團聚的機會，堅守一線，通力協(xié)作，冒著零下10℃的嚴寒，歷經(jīng)12小時的晝夜奮戰(zhàn)，于1月28日6時34分順利完成441m3混凝土灌注工作，為后續(xù)主塔樁基施工積累了寶貴經(jīng)驗。

東營黃河公鐵大橋全長2230.4m，梁型新穎，結構復雜，是全線的重難點工程，也是控制工期工程。大橋采用（90+210+600+255+105）m 公鐵兩用斜拉橋+2-122m 公鐵兩用簡支鋼桁梁形式跨越黃河，引橋為公鐵合建框架墩及22-32m 公路及鐵路簡支梁。其600m主跨公鐵斜拉橋目前為黃河第一跨，主塔墩采用132根2.3-2.0米變徑摩擦型鉆孔樁基礎，是目前公鐵合建橋梁最大規(guī)模群樁基礎。

津濰高鐵是京滬高鐵二線的北段，是全國“八縱八橫”、山東省“四橫六縱”鐵路網(wǎng)的重要一縱，也是全國沿海高鐵和環(huán)渤海高鐵的重要節(jié)段，項目北起天津濱海站，南至濟青高鐵濰坊北站，全長348.3公里，設計速度350公里/小時。其建設是支撐引領國家發(fā)展戰(zhàn)略的需要，能夠優(yōu)化升級京滬以東地區(qū)綜合交通運輸走廊，完善綜合交通運輸體系，在推進區(qū)域資源共享、實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調發(fā)展、優(yōu)化京滬鐵路通道布局等方面發(fā)揮著重大作用。