2010年5月28日南京長江隧道正式通車

　　2010年5月28日，歷時(shí)4年多建設(shè)的南京長江隧道正式通車。作為工程項(xiàng)目水泥供應(yīng)商的南京海螺水泥有限公司，充分發(fā)揮海螺水泥品牌優(yōu)勢(shì)，在股份公司組織和指導(dǎo)下參與并成功中標(biāo)該工程的水泥保供。

　　2005年3月，南京長江隧道工程奠基并正式開工建設(shè)，南京海螺認(rèn)真做好水泥供應(yīng)和服務(wù)工作，4年來累計(jì)向工程主、輔體樁基部分和隧道連接線樁基路面等提供優(yōu)質(zhì)“海螺牌”水泥近10萬噸，并得到了業(yè)主和施工單位一致認(rèn)可和好評(píng)。

　　長江隧道內(nèi)道路

　　南京長江隧道北起南京江北寧合高速公路入口，南京長江隧道工程位于南京長江大橋與長江三橋之間，采取“北隧南橋”形式，分別穿越長江主江和夾江，連接南京市浦口區(qū)-江心洲-河西新城區(qū)。整個(gè)工程全長5853米，其中隧道段長度3790米(盾構(gòu)段3020米)；橋梁采取獨(dú)塔自錨式懸索橋，長度為665米，跨過夾江。工程總投資30多億元。南京長江隧道具有“大、深、險(xiǎn)”等特點(diǎn)：使用的盾構(gòu)機(jī)械直徑超大，開挖直徑達(dá)到14.96米，是目前世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一；隧道最深處到達(dá)江底65米處，創(chuàng)造了世界過江隧道之最；施工中承受的水土壓力達(dá)到6.5公斤每平方厘米。隧道建成后，車輛過江僅需5分鐘，通車能力是南京長江大橋的兩倍，將改變長江南京段唯一的橋梁過江方式，大大緩解交通壓力。