6月8日，江蘇省政府在鎮(zhèn)江舉行京杭運河蘇南段航道“三改二”暨諫壁一線船閘擴容改造工程開工儀式和建設動員會，標志著打造更具特色的“水運江蘇”建設拉開大幕。

今年3月，江蘇省政府出臺《關于加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》（以下簡稱《意見》），提出要充分發(fā)揮江蘇海江河湖聯(lián)動的特色優(yōu)勢，進一步推動運輸結構優(yōu)化調整，加快建設覆蓋更廣、標準更高、聯(lián)動更暢、效益更好的現(xiàn)代化水運體系。到2025年，基本形成“聯(lián)網(wǎng)暢通、達海通江、優(yōu)質高效、保障有力”的“兩縱五橫”高等級航道網(wǎng)，二級（準二級）及以上航道里程接近1100公里，形成長江干線橫穿東西、京杭運河縱貫南北的“十字形”主軸，實現(xiàn)由水運大省向水運強省高質量轉變。

京杭運河蘇南段航道“三改二”工程，是《意見》中“加快打造暢通高效的內河航道網(wǎng)”的最重要任務，其節(jié)點性工程主要包括諫壁一線船閘擴容改造工程、鎮(zhèn)江新豐滬寧鐵路橋改建工程、常州中天鋼鐵廠區(qū)段航道整治工程、常州天禧橋改建工程、蘇州何山橋段航道整治工程、蘇州何山橋改建工程、蘇州長橋改建工程等。

諫壁船閘位于蘇南運河入江口門處，是蘇南地區(qū)六個通江口門之一，也是京杭運河蘇南段唯一直達長江船閘，有“江南第一閘”之稱。諫壁船閘現(xiàn)狀為雙線船閘，一線船閘建于1982年，設計船舶通過能力為4000萬噸，現(xiàn)船舶通過量約9000萬噸。二線船閘建于2003年，設計船舶通過能力為4500萬噸，現(xiàn)船舶通過量約1億噸。多年來，諫壁船閘貨物通過量在蘇南地區(qū)六個通江口門中穩(wěn)居首位，2022年貨物通過量為1.18億噸，船舶通過量為2.0億噸，長期處于超負荷運行狀態(tài)，通航保障壓力較大。

為確保諫壁一線船閘擴容改造工程如期開工，江蘇省交通運輸廳在主題教育中組織開展“到一線去”專項行動，組織項目攻堅突擊隊，深入項目前期工作一線，查找開工難點、研究破解辦法、實施項目攻堅。

“諫壁一線船閘擴容改造充分考慮結合京杭運河江蘇段船舶大型化發(fā)展趨勢、船閘船舶通過能力與預測水平年內船舶通過量的匹配性，經(jīng)國內知名專家、業(yè)內資深從業(yè)者專題論證，確定諫壁一線船閘按照370×34×6（米）的規(guī)模進行擴容改建?！苯K省交通運輸廳港航事業(yè)發(fā)展中心主任陳勝武介紹，建成后的諫壁一線船閘將成為“世界內河最大單梯級船閘”，進一步提升京杭運河通航效率，有力促進國家南北向跨流域水運大通道的高效暢通；進一步釋放水運綜合效益，有力支撐區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化和轉型升級發(fā)展。

加快打造更具特色的“水運江蘇”是一項系統(tǒng)工程。江蘇省交通運輸廳廳長吳永宏表示，下一步，將按照二級航道為主體、三級航道為支撐的原則，加快制定出臺全省二級航道網(wǎng)、支線航道網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃新增二級航道里程1000公里以上；將全面加快重點項目前期工作，特別是京杭運河蘇南段“三改二”工程，緊扣關鍵段落，細化落實責任，爭取2024年開工建設鎮(zhèn)江新豐滬寧鐵路橋改建、常州中天鋼鐵廠區(qū)段航道整治和天禧橋改建、蘇州何山橋改建以及京杭運河蘇南段全線航道疏浚工程；將加快推進京杭運河綠色現(xiàn)代航運、宿連航道等在建項目，盡快完成丹金溧漕河、錫澄運河等遺留項目竣工驗收，爭取早日建成、早日見效。

京杭運河蘇南段“三改二”工程是打造更具特色的“水運江蘇”重點標志性項目。到2025年，京杭運河蘇南段航道“三改二”工程完工后，京杭運河蘇南段達到準二級，加之京杭運河蘇北段全線二級航道，屆時將實現(xiàn)2000噸級船舶全天候暢行京杭運河江蘇段。

無論從船型的大型化還是貨運量增長的需要出發(fā)，諫壁船閘的擴容改造對周邊企業(yè)來說都是一件好事。諫壁船閘是附近的孟家港集散貨源重要通道。孟家港工作人員表示，目前孟家港已經(jīng)與蘇南幾家水泥廠及電廠達成合作意向，以金豐水泥為例，每天的進出貨物量達十多萬噸，其中每天有五萬多噸主要原料通過諫壁船閘運往蘇南。小于1500噸的船型已經(jīng)不適應孟家港的生產(chǎn)需要，諫壁船閘擴容改造后，能滿足2000噸船舶通行，對港口發(fā)展是重大利好。

船民對此也滿懷期待，經(jīng)常在京杭運河蘇南段跑船的金二航196號船主說，“大船相對來說更有競爭優(yōu)勢，京杭運河蘇南段擴容改造，對我們來說是新的發(fā)展機遇，我已經(jīng)有了換大船的計劃?！?/p>

近年來，江蘇省高度重視“水運江蘇”建設，隨著長江江蘇段12.5米深水航道全面建成，京杭運河、連申線蘇北段、淮河出海航道（紅山頭－京杭運河段）、鹽河等10條通江航道基本建成達標，千噸級航道連通85%縣級及以上節(jié)點。連云港港30萬噸級航道全面建成，40萬噸礦石碼頭開工建設。蘇州港太倉港區(qū)集裝箱四期等建成投用，目前，江蘇全省港口集裝箱通過能力達到1898萬標箱，較2020年新增361萬標箱。

“以港口為節(jié)點的多式聯(lián)運體系建設成效顯著，全省貨物運輸結構明顯優(yōu)化?！苯K省交通運輸廳工作人員介紹，目前共開行116條穩(wěn)定運行的多式聯(lián)運線路，向東形成銜接國際近遠洋航線的海向多式聯(lián)運網(wǎng)絡，向西形成直達中西部主要城市、長江中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯(lián)運網(wǎng)絡。

今年江蘇內河干線航道建設項目共計24個，涉及航道里程計547公里，計劃投資60億元。圍繞年度計劃和工作目標，按照時間過半任務過半的要求，當前，所有航道工程建設有序推進。

“1-5月，全省完成港航建設投資104.8億元，同比增長10.4%，完成年度計劃的57.6%。其中，港口建設項目完成投資77.7億元，同比增長0.9%，完成年度計劃的63.7%；航道建設完成投資27.2億元，同比增長63.6%，完成年度計劃的45.3%?！苯K省交通運輸廳港航事業(yè)發(fā)展中心工作人員介紹。