10月5日，隨著上塔柱T9節(jié)段核芯混凝土澆筑完成，常泰長(zhǎng)江大橋北主塔順利封頂，這也是繼大橋南主塔9月26日封頂后完成的又一重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志大橋成功攻克“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)技術(shù)難題。至此，大橋“四個(gè)世界首創(chuàng)”中的臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、空間鉆石型橋塔、核芯混凝土索塔錨固結(jié)構(gòu)等三個(gè)項(xiàng)目均已實(shí)現(xiàn)(另一首創(chuàng)為溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系)。

常泰長(zhǎng)江大橋兩座主塔高度均為350米，為目前世界在建最高斜拉橋橋塔?！按髽蛑魉槭澜缡状尾捎谩?混’混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)，其中中塔柱為四塔肢空間傾斜結(jié)構(gòu)。”據(jù)中交二航局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理王輝介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了鋼筋部品裝配化施工技術(shù)，將塔上鋼筋施工轉(zhuǎn)入地面工廠進(jìn)行流水線同步作業(yè)，大幅減少塔上鋼筋作業(yè)時(shí)間，顯著提高了塔柱施工效率。相較于傳統(tǒng)索塔施工工藝，節(jié)省工期70%，高空作業(yè)人員減少60%。

常泰長(zhǎng)江大橋跨江連接常州與泰州兩市，全長(zhǎng)10.03公里，公鐵合建段長(zhǎng)5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，主跨1208米的主航道橋?yàn)槭澜缱畲罂缍刃崩瓨?。大橋?019年10月全面開工建設(shè)，計(jì)劃2025年上半年建成。