9月28日，由中交二航局承建的襄陽(yáng)207國(guó)道改建項(xiàng)目牛首漢江特大橋主塔順利封頂，標(biāo)志著大橋由塔柱施工正式轉(zhuǎn)向主梁施工，距離2024年合龍目標(biāo)的更進(jìn)一步。

207國(guó)道改建項(xiàng)目起于鄂豫兩省交界處，終于346國(guó)道處，全長(zhǎng)約96公里。由中交二航局承建的第1標(biāo)段起于襄陽(yáng)市襄州區(qū)與樊城區(qū)分界處，終于襄城區(qū)與南漳縣分界處，線路全長(zhǎng)約26.985公里，全線共設(shè)置特大橋1座，大橋3座。其中，牛首漢江特大橋是207國(guó)道改建項(xiàng)目全線重難點(diǎn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)4454米，主跨2×330米，“H”型主塔高201米，共分34個(gè)節(jié)段，建成后將是國(guó)內(nèi)最大跨徑組合梁獨(dú)塔斜拉橋。

開(kāi)工以來(lái)，二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對(duì)橋跨布置大、施工工藝復(fù)雜、施工控制要求高等難題，通過(guò)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)、強(qiáng)化施工過(guò)程控制等措施，解決了軟弱破碎地層大直徑群樁基礎(chǔ)成孔難度大、雙壁鋼圍堰下穿局部巖石施工難度大、高標(biāo)號(hào)大體積混凝土控制難度大、主梁線形控制難度大等綜合性難題，確保了塔柱施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

“牛首漢江特大橋設(shè)計(jì)階段由于受航道規(guī)劃、橋址區(qū)選擇、獨(dú)塔斜拉橋結(jié)構(gòu)受力等諸多因素制約，創(chuàng)造性地使用無(wú)輔助墩大跨寬幅組合梁獨(dú)塔斜拉橋的合理約束體系?！敝薪欢骄?07國(guó)道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李師年表示：“考慮改建后的207國(guó)道后續(xù)過(guò)境交通重載車(chē)輛多，增加橋梁使用年限，創(chuàng)新性的提出貫通式錨拉板索梁錨固結(jié)構(gòu)形式，能大大增加結(jié)構(gòu)耐久性?！蓖瑫r(shí)，針對(duì)塔柱、橫梁等大體積混凝土結(jié)構(gòu)易開(kāi)裂的問(wèn)題，二航局研發(fā)了無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全橋大體積混凝土智能化溫控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)、分析、預(yù)警和自動(dòng)控制等功能，提高了混凝土的質(zhì)量。

牛首漢江特大橋位于漢江長(zhǎng)春鳊保護(hù)區(qū)上游，穿越長(zhǎng)壽島國(guó)家濕地公園，具有環(huán)保及文明施工控制難度大的難點(diǎn)。為保護(hù)漢江水源地，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)安裝圍油欄，對(duì)上游漂浮來(lái)的污油進(jìn)行攔截處理；對(duì)施工船舶安裝了船用污水貯存器；將水中樁基施工產(chǎn)生的鉆渣、泥漿采用專(zhuān)用渣箱臨時(shí)存放，再由專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)集中處理，避免了江水污染，守護(hù)好了漢江的碧水藍(lán)天。

據(jù)悉，本項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)新207國(guó)道與襄陽(yáng)市內(nèi)環(huán)西線（臥龍大道）分離，有效解決襄陽(yáng)市內(nèi)部交通與過(guò)境交通相互干擾問(wèn)題，提升國(guó)道通行能力，避免過(guò)境交通帶來(lái)的噪聲、尾氣等環(huán)境污染。同時(shí)，襄陽(yáng)市西部將增加一條南北向大通道，將更高效地服務(wù)商貿(mào)、物流等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低物流成本，并為城市發(fā)展預(yù)留充足空間。