6月20日，在河北滄州黃驊市，我國(guó)重要煤運(yùn)通道——朔黃鐵路成功在4小時(shí)“天窗期”內(nèi)完成了首孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的“換、運(yùn)、架”全部作業(yè)，標(biāo)志著世界首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用。這也是世界范圍內(nèi)在運(yùn)營(yíng)鐵路上首次實(shí)現(xiàn)不斷線(xiàn)、不停運(yùn)，達(dá)到“即換即通車(chē)”，填補(bǔ)了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線(xiàn)上作業(yè)的技術(shù)空白，為我國(guó)既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代提供了安全可靠的裝備與成套技術(shù)保障。

“太行號(hào)”換梁現(xiàn)場(chǎng)

鐵路行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、支柱性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到15.5萬(wàn)公里。然而，我國(guó)既有運(yùn)營(yíng)鐵路線(xiàn)要追溯到清朝末年，很多地區(qū)的普速鐵路均已歷經(jīng)了半個(gè)世紀(jì)以上的運(yùn)營(yíng)周期，其中超過(guò)40%的鐵路橋梁使用年限已達(dá)到30年以上，換梁需求十分迫切。

“國(guó)際上現(xiàn)有的鐵路換梁技術(shù)主要為臺(tái)架橫移換梁、龍門(mén)吊換梁等方式，都受限于特定的適用場(chǎng)景?！辫F五院換梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳敬蓬表示，現(xiàn)有換梁技術(shù)均需要長(zhǎng)時(shí)間斷線(xiàn)、改線(xiàn)進(jìn)行施工，對(duì)鐵路行車(chē)組織和運(yùn)營(yíng)安全造成影響，且不能滿(mǎn)足高墩、復(fù)雜地形地貌、無(wú)施工臺(tái)架及作業(yè)場(chǎng)地等特殊情況下的換梁任務(wù)。

為突破現(xiàn)有換梁施工技術(shù)的限制，由鐵五院和國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司聯(lián)合研制的世界首臺(tái)換運(yùn)架一體機(jī)——“太行號(hào)”應(yīng)運(yùn)而生，“太行號(hào)”提載帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點(diǎn)開(kāi)啟后由臨近站區(qū)編組聯(lián)運(yùn)至待換橋位，完成體系轉(zhuǎn)換后，將既有梁整孔提起裝車(chē)，架設(shè)新梁并精調(diào)到位，線(xiàn)路恢復(fù)后換運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)輸舊梁離場(chǎng)。換梁后的線(xiàn)路經(jīng)大機(jī)搗固，迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)通車(chē)。該裝備具有滿(mǎn)足既有鐵路運(yùn)營(yíng)條件、復(fù)雜工況下的一體化施工能力，高效完成運(yùn)營(yíng)條件下4小時(shí)“天窗期”內(nèi)換梁施工作業(yè)。

“太行號(hào)”采用了“兩車(chē)夾一機(jī)”的編組運(yùn)行方式，同時(shí)首創(chuàng)“收折式”設(shè)計(jì)理念，具備“整機(jī)換、運(yùn)”的姿態(tài)快速轉(zhuǎn)換功能，折疊狀態(tài)滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸要求，無(wú)需施工征地。施工不受周?chē)h(huán)境的影響，無(wú)需對(duì)接觸網(wǎng)等附屬設(shè)施進(jìn)行遷改，適用于各種復(fù)雜工況下的換梁作業(yè)。換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升3倍，真正實(shí)現(xiàn)即換即通車(chē)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)為換梁機(jī)起名為“太行號(hào)”具有“續(xù)寫(xiě)移山改路之志，承前啟后再筑華章”的美好愿景。

“太行號(hào)”將新梁精準(zhǔn)落位

“朔黃鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道，黃驊港是國(guó)內(nèi)最大的煤炭下水港，截至目前已累計(jì)運(yùn)輸煤炭超過(guò)44億噸，此次換梁裝備的應(yīng)用，提升了換梁效率，降低了對(duì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)施工的影響，為能源大動(dòng)脈的安全穩(wěn)定供應(yīng)提供了有力保障。”國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司副總經(jīng)理于國(guó)旺表示，為確保“太行號(hào)”成功實(shí)現(xiàn)“天窗期”整孔換梁作業(yè)，朔黃鐵路公司在生產(chǎn)組織、運(yùn)營(yíng)管理、安全管理等方面創(chuàng)新管理模式，針對(duì)裝備首次“上線(xiàn)作業(yè)”采取了多項(xiàng)有效措施，制定了應(yīng)急預(yù)案，形成了換梁機(jī)全套換梁作業(yè)技術(shù)與安全管理體系，既保障了這條能源運(yùn)輸線(xiàn)的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，也為既有鐵路維修養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、智能化提供了可復(fù)制可推廣的工程化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

“太行號(hào)”在朔黃鐵路正線(xiàn)進(jìn)行換梁作業(yè)

國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路西起山西朔州站，東至我國(guó)煤運(yùn)“第一大出?？凇焙颖睖嬷蔹S驊港，是我國(guó)西煤東運(yùn)的重要通道，也是黃驊港主要的鐵路集疏運(yùn)通道。截至5月底，黃驊港年累計(jì)煤炭卸車(chē)量8295.4萬(wàn)噸，煤炭裝船量8414.1萬(wàn)噸，均居全國(guó)港口首位，對(duì)穩(wěn)定能源保供，守護(hù)能源安全具有重要意義。