10月15日上午10:45，經過60多個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，河南省公路工程局承建的焦平高速焦滎段南水北調斜拉橋主墩承臺順利澆筑完成，這也是焦作區(qū)域最高墩、焦平高速焦滎段全線最大的承臺，標志著該橋施工取得又一重大進展，為后續(xù)橋梁塔柱施工奠定了堅實基礎。

建設現(xiàn)場

南水北調斜拉橋是焦平高速焦滎段全線標志性控制工程。橋梁長482米，與南水北調中線干渠形成62度夾角，主孔跨為252米，主塔最大高度103米。此次澆筑為該橋主墩承臺，長72.9米，寬19.5米，高5米，設計使用鋼筋2400噸，為該標段項目部首次進行的超大體積混凝土澆筑施工，累計澆筑混凝土方量約12600立方米，面積比兩個標準籃球場還要大。

為確保大體積混凝土澆筑質量，項目部提前謀劃，制訂了詳細的專項施工方案，對人員配備、機械配置、安全管控等方面做了周密安排。施工中，嚴格按照標準實施每道工序，優(yōu)化配合比降低水化熱，嚴控澆筑厚度使水化熱盡量散去，確保整體澆筑質量。

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焦平高速焦滎段三標段位于焦作市溫縣境內，路線全長4.008公里，其中，南水北調斜拉橋橫跨南水北調中線干渠，工程造價約3.4億元，全橋集長樁基、深基坑、高墩身、大跨徑于一體，主跨徑252米，主橋墩高達100米，為焦作區(qū)域橋墩高度之最，樁基孔徑2.2米，孔深約110米，為大直徑超長樁基，單個承臺混凝土方量為8000余立方米。

據(jù)焦平高速焦滎段三標段項目總工程師徐寧介紹，南水北調斜拉橋是焦平高速黃河特大橋的重要組成部分，是全線重點控制性工程，為省交投集團和省工程局集團重點關注項目。橋體位于黃河北岸河灘，在南水北調干渠工程保護范圍內，水保和環(huán)保要求較高，對外協(xié)調難度大，施工工序復雜，工期緊，加之黃河灘地多流沙地質，自穩(wěn)性差，易坍塌，摩擦樁成孔困難，施工難度極大。

自今年6月9日南水北調斜拉橋開工建設以來，焦滎段三標段項目部以‘開局即決戰(zhàn)，起步即沖刺’的態(tài)度，精心組織，科學施工，制訂了完善的施工方案，集中精銳力量，晝夜施工、克難攻堅，僅用39天時間，累計鉆孔深度8667米，混凝土澆筑量30132立方米，提前24天完成了河南交投焦鄭高速公路項目公司下達的88根樁基施工任務。

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“南水北調斜拉橋集長樁基、深基坑、高墩身、大跨徑于一體，施工難度和技術領先性在省內橋梁建設中首屈一指。該橋主墩承臺的順利澆筑，對完成第四季度施工任務，提振士氣，都有著重要的意義！下一步我們將按照河南交投焦鄭高速公路公司和河南省公路工程局焦滎高速總承包部的工作部署，緊抓秋季施工的黃金季節(jié)，繼續(xù)開足馬力加快斜拉橋塔柱建設和黃河特大橋引線梁板架設，圓滿完成今年各項目標任務，確保項目2025年年底通車。”該標段項目經理楊磊說。

焦平高速公路焦作至滎陽段是省高速公路“13445工程”我市第二批開工項目之一，全長35.288公里，批復概算總投資102.53億元，其中，焦作境28.436公里，投資63.68億元，計劃2025年底建成通車。該項目建成后將成為連接嵩山、云臺山、黃河、陳家溝等旅游資源的又一條高速通道，對加快鄭焦一體化深度融合，帶動旅游資源開發(fā)整合，促進沿線區(qū)域經濟發(fā)展具有重要的意義。