今年的政府工作報(bào)告指出，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保、質(zhì)量、安全等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，淘汰落后產(chǎn)能。

曾有一個(gè)時(shí)期，中國制造商品因價(jià)格低廉而風(fēng)靡全球。二十一世紀(jì)以來，隨著生產(chǎn)力不斷發(fā)展和消費(fèi)者需求持續(xù)升級(jí)，企業(yè)開始選擇以質(zhì)取勝，高質(zhì)量產(chǎn)品成為市場(chǎng)寵兒。

在此大背景下，制造業(yè)向高端化轉(zhuǎn)型已成必然。

政府工作報(bào)告指出，“圍繞制造業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，集中優(yōu)質(zhì)資源合力推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)”。

加大對(duì)制造業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域資源、人力、資金的投入，成為迫切任務(wù)。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈為例，此前三年，芯片短缺使全球汽車產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，中國汽車減產(chǎn)超過200萬輛，這就是汽車芯片對(duì)行業(yè)帶來的深刻影響。而隨著電動(dòng)汽車需求增長，缺芯問題將尤其嚴(yán)峻。

有著工業(yè)母機(jī)之稱的機(jī)床也是攻關(guān)重點(diǎn)。雖然我國制造業(yè)企業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域達(dá)到國際先進(jìn)或同等水平，但產(chǎn)品卻是由國外機(jī)床生產(chǎn)的。這代表著我國制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上存在缺失，而且還是關(guān)鍵技術(shù)的缺失。

不積跬步無以至千里。實(shí)現(xiàn)從中國制造到中國智造，需要眾多企業(yè)聯(lián)合一心，久久為功，打破技術(shù)壁壘。

筆者認(rèn)為，企業(yè)可從五方面著手實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型。第一，轉(zhuǎn)換思維，找準(zhǔn)市場(chǎng)對(duì)高端產(chǎn)品的需求，立足主業(yè)，確定企業(yè)可行性發(fā)展目標(biāo)；第二，加大人才招攬力度，引進(jìn)一定數(shù)量的智能制造產(chǎn)業(yè)高端研發(fā)人員，提高“智改數(shù)轉(zhuǎn)”智能技術(shù)研發(fā)、智能設(shè)備改造的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力；第三，聯(lián)合高校科研院所等共同研發(fā)，并聯(lián)合高校培養(yǎng)企業(yè)需要的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人和復(fù)合型技術(shù)人才；第四，進(jìn)一步推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“數(shù)實(shí)融合”，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化和生態(tài)化；第五，聯(lián)合上下游公司，形成產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，建立跨領(lǐng)域、跨系統(tǒng)、跨企業(yè)的平臺(tái)，共同攻克關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，讓產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。