從高空中看下去，這座長(zhǎng)達(dá)140米的立交橋像一面航母甲板。在50分鐘時(shí)間里，這座重達(dá)12750噸的“龐然大物”將逆時(shí)針轉(zhuǎn)體46度，直至完成與主體橋梁的對(duì)接。這是3月20日晚間，記者在山東省臨沂市陶然路快速路施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)歷的場(chǎng)景。據(jù)介紹，此次轉(zhuǎn)體的立交橋梁體曲線半徑為850米，書寫了國內(nèi)最小半徑雙幅無合龍段曲線梁轉(zhuǎn)體施工新紀(jì)錄。

所謂立交橋轉(zhuǎn)體就是先在鐵路兩側(cè)順著鐵路的方向進(jìn)行梁體和橋墩的澆筑，澆筑完成后，將鐵路兩側(cè)的橋面經(jīng)過轉(zhuǎn)體后橫跨到鐵路的上方。在工程建設(shè)中，轉(zhuǎn)體是比較常見的操作方式。但每次轉(zhuǎn)體都會(huì)面臨著不一樣的情況，在技術(shù)上頗具有挑戰(zhàn)性。

據(jù)測(cè)算，12750噸的橋體相當(dāng)于約9100輛汽車的重量，而橋體面積相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，將如此巨物空中轉(zhuǎn)體，用到的高科技手段不少。

上述工程的承建方中鐵十局技術(shù)人員表示：我們使用紅外線全站儀對(duì)橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)實(shí)施監(jiān)控，反復(fù)模擬復(fù)核轉(zhuǎn)體各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行稱重、配重、預(yù)先進(jìn)行試轉(zhuǎn)體；在轉(zhuǎn)體過程中實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息，監(jiān)測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向、轉(zhuǎn)動(dòng)速度和梁體空間姿態(tài)；通過“全程可視化、控制智能化”提前分析告警，保障天窗點(diǎn)施工安全可控，確保此次轉(zhuǎn)體施工順利進(jìn)行。該技術(shù)人員強(qiáng)調(diào)：“由于需要橫跨兗石鐵路，列車行車密度大，天窗作業(yè)時(shí)間有限，作業(yè)場(chǎng)地狹小，安全風(fēng)險(xiǎn)高，橋梁轉(zhuǎn)體過程復(fù)雜、技術(shù)難度大、精度要求高。”

21時(shí)31分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，左右單幅轉(zhuǎn)體均采用兩套ZLD2000型智能連續(xù)牽引設(shè)備同時(shí)驅(qū)動(dòng)主承臺(tái)底部直徑為12.2米的圓形轉(zhuǎn)臺(tái)，兩幅T型剛構(gòu)橋同時(shí)進(jìn)行逆時(shí)針方向穩(wěn)健轉(zhuǎn)動(dòng)。

一般而言，轉(zhuǎn)體橋施工分為樁基、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)（上下承臺(tái)和支座等）、墩柱、支架現(xiàn)澆梁、稱重配重、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體、邊跨合龍及體系轉(zhuǎn)換等主要施工步驟；其轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤、球鉸、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體過程一般通過千斤頂對(duì)拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。

臨沂市陶然路快速路是臨沂市區(qū)進(jìn)出京滬高速的重要通道，為該市東西向快速路“主動(dòng)脈”，與京滬高速公路無縫連接，該立交橋的轉(zhuǎn)體成功，將為上述快速路的建成按下“加速鍵”。