歷經(jīng)險(xiǎn)阻

    近日,歷經(jīng)9年建造的港珠澳大橋在珠海舉行開通儀式。

    這座被外媒評(píng)為“世界新七大奇跡”之一的港珠澳大橋(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)，全長(zhǎng)55公里，傲然跨越伶仃洋，東接香港,西接珠海、澳門，將粵港澳三地緊密連接在一起，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程。

    作為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，這座超級(jí)大橋在從構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)的道路上，歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻，攻克了一個(gè)個(gè)建筑史上世界性難題，開創(chuàng)了一系列生產(chǎn)和安裝技術(shù)上的創(chuàng)新。9年過(guò)去了，這項(xiàng)充分彰顯我國(guó)綜合國(guó)力的超級(jí)工程終將呈現(xiàn)在全世界面前。

    挑戰(zhàn)百年技術(shù)極限

    港珠澳大橋打破“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。然而，大橋位于珠三角伶仃洋與珠江流域交匯口，處在一個(gè)洋流、航道、海床、氣候等自然條件極其復(fù)雜、需重度防腐的海域。這種高溫高濕多鹽的海洋環(huán)境，對(duì)混凝土的抗海水滲透性、耐腐蝕性等方面有著極高的要求，是決定工程質(zhì)量最重要的影響因素，而世界上原有的跨海大橋耐久性設(shè)計(jì)方案均無(wú)法滿足港珠澳大橋耐久性需求。為此，科研人員攻克技術(shù)難題，結(jié)合伶仃洋的實(shí)際情況提出了“港珠澳模型”等一整套海洋防腐抗震技術(shù)措施，同時(shí)也對(duì)基礎(chǔ)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性提出了更高的要求，從而全方位保障“120年”這一指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。  

    天塹之基始于潤(rùn)豐

    港珠澳大橋分大陸段和香港段，據(jù)港珠澳大橋管理局的權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大陸段共計(jì)水泥使用量大約為150萬(wàn)噸；香港段香港連接線項(xiàng)目水泥使用量約48萬(wàn)噸；整個(gè)港珠澳大橋項(xiàng)目共計(jì)水泥使用量約198萬(wàn)噸。華潤(rùn)水泥控股有限公司在2011年開始供應(yīng)港珠澳大橋項(xiàng)目大陸段工程水泥產(chǎn)品，包括主體工程、島隧沉管預(yù)制工程等多項(xiàng)主要工程，實(shí)際供應(yīng)水泥量約130萬(wàn)噸，實(shí)際供應(yīng)量占港珠澳大橋大陸段水泥使用量的86.7%。?