從張家口、承德等地運(yùn)出的砂石骨料，“坐”著電氣化鐵路列車進(jìn)京，卸貨到新能源貨車上，再運(yùn)送至施工現(xiàn)場。這樣的“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，持續(xù)提升北京貨物到發(fā)綠色運(yùn)輸比例。記者從市交通委、國鐵北京局獲悉，2018年至2024年，全市推動(dòng)實(shí)現(xiàn)1075.3萬噸貨物“公轉(zhuǎn)鐵”，到發(fā)貨物綠色運(yùn)輸比重由2017年的6.4%提高至2024年的11.18%。從效益上來看，分別減少主要污染物PM2.5、氮氧化物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧?1.6噸、2030.7噸、55.5噸和946.3噸，減少碳排放26.6萬噸。

電氣化鐵路運(yùn)輸全程不燒柴油

近日，在國鐵北京局大紅門物流中心，剛剛搭乘列車進(jìn)京的一個(gè)個(gè)約35噸重集裝箱，被高大的龍門架“手臂”吊起后，穩(wěn)穩(wěn)落在大型新能源貨車上，再被運(yùn)至施工現(xiàn)場。“電氣化鐵路運(yùn)輸，全流程不燒一斤柴油?！北本╄F路物流中心營銷部經(jīng)理張書生介紹，今年1至10月，該物流中心已累計(jì)為客戶節(jié)約成本8646萬元。

砂石骨料是砂、卵（礫）石、碎石、塊石、料石等材料的統(tǒng)稱，廣泛用于各類建筑施工當(dāng)中。以往，砂石骨料進(jìn)京主要通過公路運(yùn)輸，不僅污染環(huán)境，也會(huì)造成一定的交通隱患。

今年以來，國鐵北京局加大進(jìn)京砂石骨料“公轉(zhuǎn)鐵”力度，先后增加沙城、黃村、豐臺(tái)西、石景山南等6個(gè)砂石骨料發(fā)運(yùn)和卸車站點(diǎn)，新增發(fā)運(yùn)到達(dá)總運(yùn)量近百萬噸。

下一步，計(jì)劃再開通寨口、土木、周口店等6個(gè)進(jìn)京砂石骨料發(fā)運(yùn)接卸站點(diǎn)，發(fā)運(yùn)接卸總能力將提升到每年1000萬噸。

新能源重卡“接力”京內(nèi)運(yùn)輸

砂石骨料通過鐵路運(yùn)輸進(jìn)京后，如何“接力”綠色運(yùn)輸？北京建工市政路橋建材集團(tuán)總經(jīng)理李輝中介紹，砂石原材料通過鐵路進(jìn)京后，通過新能源重卡（即重型卡車）接駁到生產(chǎn)廠站，構(gòu)建了一條完整的砂石原材料綠色供應(yīng)鏈。

該集團(tuán)下屬中棟新能源技術(shù)有限公司用于公鐵聯(lián)運(yùn)的氫、電新能源重卡有100輛，日轉(zhuǎn)運(yùn)能力超1.2萬噸，全年能實(shí)現(xiàn)300萬噸以上的轉(zhuǎn)運(yùn)量，年減少柴油用量2295噸，減少二氧化碳排放7218噸。

為推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)新能源化，近年來本市利用運(yùn)營激勵(lì)、通行便利等多種方式，提高輕微型、中重型貨車的新能源比例。

海鐵聯(lián)運(yùn)班列常態(tài)化開行

自2018年起，本市聚焦礦建、商品車、煤炭、鋼鐵等重點(diǎn)貨類，持續(xù)提升全市貨物到發(fā)綠色運(yùn)輸比例。其中，首鋼集團(tuán)推進(jìn)原材料進(jìn)京全部實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸，今年年底鋼材發(fā)送的綠色運(yùn)輸比例力爭達(dá)到45%。

在海鐵聯(lián)運(yùn)方面，天津港到北京平谷海鐵聯(lián)運(yùn)班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，今年上半年共開行6列215車430標(biāo)箱。

下一步，本市將繼續(xù)推進(jìn)礦建材料、商品車等重點(diǎn)大宗物資運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整計(jì)劃。引導(dǎo)金隅、建工等重點(diǎn)企業(yè)選擇以運(yùn)輸砂石骨料、商品車為主的“公轉(zhuǎn)鐵”和公路端新能源貨車接駁的綠色運(yùn)輸新模式。