2013年1月，一條題為“世界最大水泥船‘古田’號即將完全拆除”消息十分搶眼。說搶眼有3點，一是掛上了世界最大；二是用水泥制造的船；三是“躺”了近40年后即將完全拆除。

　　這條水泥船見證了我國經(jīng)濟發(fā)展歷程。1958年的大躍進年代，土法上馬大煉鋼鐵，產(chǎn)量比1957年翻了一番，過了1000萬噸。大連造船廠、江南造船廠先后建造了我國第1、2艘5000噸貨輪。那年代什么都要大發(fā)展，當時被稱為經(jīng)濟“元帥”的鋼鐵十分緊張。以至在“四敢”精神“鼓勵”下，出現(xiàn)了竹筋水泥制品，水泥作為殼體材料、鋼絲網(wǎng)做筋的水泥船。當時大部分用在農(nóng)村，取代木質(zhì)船。在江南水鄉(xiāng)隨處可見，用于裝運肥料、罱河泥等，后來到六十年代后期，用手扶拖拉機使用的9匹或12匹馬力的柴油機制造的船用掛漿機在水泥船尾部一掛，成了運貨船。在江南可謂一景。文化大革命的十年浩劫期，各種（統(tǒng)配）物資緊缺，鋼鐵尤其緊張，水泥雖然也屬統(tǒng)配物資，但相對鋼鐵則好些。進入七十年代，差不多在葛洲壩水電站開展前期工作同時，提出了造一條水泥貨輪，可以越洋航行到西半球去，讓西方瞧瞧。這就有了新聞中所說的“馬尾造船廠承接了國家研制任務--造一艘載重量3000噸的水泥貨輪”之事。盡管用水泥制造海輪有諸多明顯的弊病，但在“政治”掛帥年代，也得迎著困難而上。

　　之后，就如新聞中所描述的，1974年，鋼絲網(wǎng)水泥貨輪“古田”號成功下水。該船長105.2米，寬14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773噸，適用于運送各類包裝貨和散裝貨。如此違反科學規(guī)律的項目，其結(jié)果也正如新聞中所說，因自重大、耗油量大，無法完成長途航運，在下水航行幾次后便停泊在港口。這一躺就躺了近40年，這次總算將此船完全解體，終結(jié)了這歷史事件。

　　今非昔比，我們現(xiàn)在國力在改革開放30多年后，GDP站上了世界第二位，鋼鐵年產(chǎn)量早就世界第一，2010年鋼材產(chǎn)量已過8億噸。鋼鐵年產(chǎn)量也早就世界第一2011年水泥產(chǎn)量過了20億噸。據(jù)報道2012年造船完工量超過7000萬載重噸。水泥船從走上舞臺到壽終正寢，見證了我國經(jīng)濟發(fā)展所走過的既不平坦又不平靜也很艱難的道路。

　　盡管在發(fā)展的路上，還有不少不盡如人意之處，但對改革開放以來所取得的成就必須要倍加珍惜。在十八大精神指引下，只要胸懷理想、堅定信念，不動搖、不懈怠、不折騰，頑強奮斗、艱苦奮斗、不懈奮斗，就一定能在2020年全面建成小康社會。