中新網(wǎng)銀川7月20日電 (記者 李佩珊)7月20日，隨著最后一節(jié)塔柱混凝土完成澆筑，由寧夏公路管理中心建設(shè)、中交第二航務(wù)工程局有限公司承建的中衛(wèi)黑山峽黃河大橋主塔封頂全部完工。這是寧夏第21座黃河公路大橋，建成后將完善西北區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，成為連接蘭州西寧城市群和寧夏沿黃城市帶的重要通道。

航拍在建中的寧夏第21座黃河公路大橋——中衛(wèi)黑山峽黃河大橋?！〗?攝

　　黑山峽黃河大橋位于寧夏中衛(wèi)市，是國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項目的重要控制性工程，大橋全長1539米，主跨240米，為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋。大橋共有兩座主塔，呈鉆石造型，最高145米，是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術(shù)最復雜的公路大橋。

中衛(wèi)黑山峽黃河大橋主塔封頂現(xiàn)場?！?a target="_blank" >中新網(wǎng)記者 李佩珊 攝

　　該大橋主塔造型復雜，線型控制難度大，再加上晝夜溫差影響，大體積混凝土的溫度控制要求變高，傳統(tǒng)的液壓爬模很難滿足質(zhì)量要求。據(jù)中交二航局中衛(wèi)國道338項目總工程師鄧文介紹，項目部自主研發(fā)了智能液壓爬模系統(tǒng)和混凝土智能溫控系統(tǒng)，結(jié)合混凝土智能溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)塔柱復雜結(jié)構(gòu)施工的精細化控制，提升數(shù)字化管理能力。

黑山峽黃河大橋兩座主塔呈鉆石造型，最高145米。　張語檸 攝

　　記者在現(xiàn)場看到，黑山峽黃河大橋的主塔位于黃河河道內(nèi)，下游緊鄰沙坡頭景區(qū)，環(huán)保施工要求極高。“我們前期開展了生態(tài)敏感區(qū)近岸橋梁基礎(chǔ)作業(yè)平臺快速施工關(guān)鍵技術(shù)研究，通過在施工區(qū)域設(shè)置雙層鋼板樁圍堰，并在圍堰內(nèi)填土筑島，形成‘C’字型封閉施工空間，使樁基從水上作業(yè)轉(zhuǎn)為陸上作業(yè)，減輕了對黃河生態(tài)環(huán)境影響的同時，還加快了施工速度?！编囄谋硎?。

　　據(jù)了解，黑山峽黃河大橋主塔完成封頂后，將轉(zhuǎn)入斜拉索及主梁施工階段，預計將于今年年底實現(xiàn)大橋合龍，東西兩座主塔在黃河河面上完成“牽手”。

　　該項目建成后，將有效緩解既有國道338線通行壓力，游客也可以在駕車穿越黃河的同時，欣賞到大橋兩側(cè)沙漠戈壁與長河落日的獨特風光。(完)

【編輯:劉陽禾】