每次在百度新聞搜索中，輸入“水泥罐車”得到的信息都讓人心碎。全篇盡是事故新聞，水泥罐車（混凝土攪拌車）無形中已經(jīng)成為真正意義上的“馬路殺手”。

　　水泥罐車和混凝土攪拌車交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，水泥攪拌車每萬車的交通事故死亡率是其他車輛的30倍。部分事故狀況十分慘烈，帶走了數(shù)條鮮活的生命，造成重大的資源損失，同時(shí)也引發(fā)了外界對行業(yè)內(nèi)的一些誤解。在相關(guān)企業(yè)和部門為生命的凋謝扼腕嘆息的同時(shí)，也要深入思考事故頻發(fā)現(xiàn)象背后的一些成因。

　　俗話說，事出必有因?？v觀各調(diào)查分析，水泥罐車等造成交通事故主要原因基本概括為：交通環(huán)境不佳，氣候條件影響，車輛超載導(dǎo)致故障，車輛質(zhì)量不過關(guān)，駕駛員操作失誤等。前二者則是屬于不可抗力，大部分情況下難以避免。后者則延伸出當(dāng)前行業(yè)的一些現(xiàn)狀和問題。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起。超限超載車輛長期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，會出現(xiàn)車輛制動、操作等安全性能較低，發(fā)生爆胎，剎車失靈等現(xiàn)象，極易引發(fā)交通事故。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部2016年出臺實(shí)施的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第二十八條規(guī)定，煤炭、鋼材、水泥、砂石、商品車等貨物集散地以及貨運(yùn)站等場所的經(jīng)營人、管理人（以下統(tǒng)稱貨運(yùn)源頭單位），應(yīng)當(dāng)在貨物裝運(yùn)場（站）安裝合格的檢測設(shè)備，對出場（站）貨運(yùn)車輛進(jìn)行檢測，確保出場（站）貨運(yùn)車輛合法裝載。然而在現(xiàn)今高昂的油價(jià)和白菜的運(yùn)價(jià)的不平衡位面下，高昂的運(yùn)輸成本迫使部分企業(yè)為節(jié)約成本違反規(guī)定，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍，冒著交通管理查驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)超限裝運(yùn)，超載運(yùn)輸。但不可推脫的是，今年水泥行業(yè)脫離了低谷期，形勢大漲，利潤飆升，部分水泥企業(yè)急功近利，抱著僥幸心理超載運(yùn)輸以賺取更多的利潤。

　　針對超載頻發(fā)的現(xiàn)象，日前，各省地紛紛出臺相關(guān)治超政策，目前實(shí)施基本有效到位。

　　2017年5月5日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于貫徹實(shí)施《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的通知。通知表示，針對煤炭、鋼材、水泥、砂石、商品車等貨物運(yùn)輸車輛，要加強(qiáng)對源頭廠商的管理。目前國內(nèi)部分水泥廠已經(jīng)展開了對裝載車輛進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測，禁止超載車輛出廠。

　　江西某水泥企業(yè)表示，當(dāng)?shù)鼗疽躁戇\(yùn)為主，過去水泥運(yùn)輸半徑于200公里左右，由于治超及其相關(guān)政策的出臺，一定程度上提高了運(yùn)輸成本，目前水泥運(yùn)輸距離僅在100~120公里。

　　但是，部分地區(qū)實(shí)行治超政策的過程中，出現(xiàn)了“一刀切”現(xiàn)象，影響了基建工程的順利進(jìn)行。

　　就在近日，中華人民共和國公安部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》，對于城市貨車限行、禁行等問題，提出了優(yōu)化措施，化解配送車輛“三難”問題，聽取司機(jī)意見，科學(xué)制定治超計(jì)劃。其提到：除城市核心區(qū)、政治敏感區(qū)部分道路外，禁止24小時(shí)限制貨車通行。

　　除車輛超載造成交通事故外，大型車輛質(zhì)量不過關(guān)，司機(jī)操作不當(dāng)引發(fā)事故的現(xiàn)象比比皆是。造成操作不當(dāng)?shù)囊粋€(gè)重要的原因就是大型車輛的盲區(qū)過大。例如混凝土攪拌車，其前方，后方，右前輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)會形成巨大的盲區(qū)（據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近90%的城市道路事故是在車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的），極易釀成事故。

　　另外，我國的攪拌車是按運(yùn)輸混凝土方數(shù)來計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，罐體容量越大，每趟效益就越高，高效益的需求導(dǎo)致造車企業(yè)不斷增大罐體容積，罐體容積由最初的6立方米變?yōu)?立方米，又由8立方米變?yōu)?2立方米……甚至目前市場上已出現(xiàn)了16立方米的攪拌車。而水泥攪拌車車體太重，緊急制動距離太長，轉(zhuǎn)彎半徑大，重心過高，車輛自身也存在著巨大的安全缺陷。

　　西方國家對這種車的罐體容積有嚴(yán)格的限制，規(guī)定容積不能超過6立方米，自重加載重不能超過25噸。在我國，本來也有這方面的規(guī)定，可見在執(zhí)行時(shí)并不嚴(yán)格。近年來，工程建設(shè)施工量需求巨大，部分運(yùn)輸車使用頻繁但檢修不及時(shí)，在運(yùn)輸過程中埋下了巨大的安全隱患。目前大多數(shù)企業(yè)采用在車身四周安裝攝像頭，設(shè)置測距雷達(dá)等設(shè)備以提高車輛自身安全保障，但更多安全隱患仍需要科技研發(fā)的過程中不斷完善。

　　近年來，為了降低載重貨車的事故率，各地交警部門也相繼出臺了一系列的管控措施。首先，交警部門規(guī)定，水泥罐車必須在辦理機(jī)動車限行區(qū)域通行證（罐式貨車）后，方能上路運(yùn)行。該通行證有效期為一個(gè)月，嚴(yán)格準(zhǔn)確地標(biāo)明了水泥罐車通行路線，盡可能遠(yuǎn)離商業(yè)區(qū)、學(xué)校和居民區(qū)。其次，嚴(yán)格規(guī)定了載重貨車禁行道路。部分交通流量大的地區(qū)禁止載重貨車類車輛通行。交警部門經(jīng)常通過多種途徑和手段進(jìn)行專項(xiàng)整治，整治內(nèi)容為：駕駛證是否合法、車輛是否年檢、駕駛員記分情況、是否按照規(guī)定使用通行證、高峰期是否按規(guī)定行駛、號牌是否清楚等。不斷加大監(jiān)管力度，定期召開例會，通報(bào)事故，批評教育，嚴(yán)把源頭管理關(guān)，以遏制死亡交通事故。

　　事實(shí)證明，交通事故是可防可控的。如果監(jiān)管到位，行業(yè)內(nèi)各個(gè)鏈條能兼顧社會責(zé)任、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，重視水泥罐車的安全問題，不斷提高其安全性，那么，水泥罐車（混凝土攪拌車）的"殺傷力"就會越來越低，也就會消除"馬路殺手"的惡名！

　　金錢誠可貴，生命價(jià)更高。愿交通運(yùn)輸企業(yè)能遵守本心，堅(jiān)持原則，恪守落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，杜絕超載現(xiàn)象的發(fā)生。其次希望望國家能出臺相關(guān)政策幫助扶持削減各企業(yè)運(yùn)載成本，實(shí)施正確、合理的治超政策，讓混凝土罐車或者水泥罐車早日擺脫“馬路殺手”的惡名。