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政企分開后鐵路建設(shè)加速前進(jìn) 基建投資有保障

新華網(wǎng) · 2013-05-02 09:23 留言

  從3月17日中國(guó)鐵路總公司正式掛牌起,經(jīng)歷64個(gè)春秋的鐵道部,正式被寫進(jìn)了歷史。一個(gè)多月以來,中國(guó)鐵路正在政企分開的道路上穩(wěn)步前行。

  鐵路事關(guān)國(guó)計(jì)民生,牽一發(fā)而動(dòng)全身。那么,此次改革,將會(huì)給鐵路的基本建設(shè)帶來怎樣的影響?

  基建投資有保障

  “鐵路改革后實(shí)行政企分開,對(duì)2013年鐵路建設(shè)投資計(jì)劃不會(huì)有影響,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說,更會(huì)促進(jìn)鐵路建設(shè)?!敝袊?guó)鐵建董事會(huì)秘書余興喜說。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),今年一季度,全國(guó)鐵路完成基本建設(shè)投資545.1億元,同比增加119.2億元,增幅28%。

  余興喜表示,中國(guó)鐵路總公司成立后,鐵路建設(shè)繼續(xù)保持了加快推進(jìn)的良好態(tài)勢(shì),今年將有多條客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)。改革之后的投資規(guī)模和建設(shè)規(guī)模,完全可以保證鐵路建設(shè)的繼續(xù)推進(jìn)。

  據(jù)了解,目前南京—杭州(寧杭)、杭州—寧波(杭甬)、天津—秦皇島、盤錦—營(yíng)口等客運(yùn)專線,及向塘—莆田鐵路已經(jīng)進(jìn)行開通前的驗(yàn)收和調(diào)試工作。其中,寧杭、杭甬高鐵正在開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試,預(yù)計(jì)今年暑期開通。而1.6萬公里的“四縱四橫”客運(yùn)專線以及4000多公里的連接線基本上也已經(jīng)開工建設(shè)。

  融資渠道多元化

  回顧世界鐵路188年的發(fā)展歷程,從壟斷到競(jìng)爭(zhēng),是歷史潮流。上世紀(jì)90年代末,日本鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離,完成股份制改造;2000年,歐洲鐵路聯(lián)盟各國(guó)已實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)運(yùn)分離”。這些改革,都取得了不錯(cuò)的效果。今天,中國(guó)鐵路的市場(chǎng)化改革,同樣是大勢(shì)所趨。

  《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》的主要起草者,中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)辦公室副主任王峰表示:“政企分開后,將會(huì)把企業(yè)部分做成獨(dú)立的企業(yè)法人,自負(fù)盈虧,自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),資金籌措的渠道就可以多元化?!?

  對(duì)此,北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫稱,過去,國(guó)家強(qiáng)調(diào)吸引社會(huì)、民間資本投資鐵路,但效果不好,很大原因是因?yàn)檎蠛弦浑y以與市場(chǎng)化軌道接軌?,F(xiàn)在鐵道部政企分離后,在市場(chǎng)化機(jī)制下,社會(huì)資金進(jìn)入門檻降低,加大了對(duì)社會(huì)資金的吸引力,不僅有利于改善鐵路建設(shè)融資困難的問題,也將使鐵路資源更加合理的配置,鐵路運(yùn)營(yíng)情況和盈利能力都有望好轉(zhuǎn)。

  “鐵路系統(tǒng)的市場(chǎng)化改革,將消除影響民間資本投資鐵路的因素。有利于民間資本投資鐵路,使鐵路建設(shè)資金來源步入良性循環(huán)軌道?!庇嗯d喜說,如果理順價(jià)格等各方面的關(guān)系,大部分鐵路項(xiàng)目會(huì)有很好的投資回報(bào),民間資金投資鐵路前景光明。

  綜合運(yùn)輸更高效

  鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,在綜合交通運(yùn)輸體系中舉足輕重。

  近些年,鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,但也存在一些突出問題,鐵路建設(shè)與其他交通運(yùn)輸方式銜接不暢,便是其一。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、財(cái)經(jīng)金融評(píng)論家余豐慧稱,今年的改革將國(guó)家鐵路局劃歸到交通運(yùn)輸部,交通運(yùn)輸部可以統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航等各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展,加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè),這是適應(yīng)我國(guó)大交通發(fā)展格局的需要。

  “根據(jù)不同的運(yùn)輸方式,發(fā)揮最大的優(yōu)勢(shì),實(shí)行合理布局,該空運(yùn)的空運(yùn),該靠火車運(yùn)輸?shù)目炕疖?,該高速的靠高速,大交通的體制下才能通盤考慮這個(gè)問題”。王峰坦言,此番對(duì)鐵道部進(jìn)行改革后,將有利于加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系?!拌F老大”不進(jìn)來,這種綜合交通運(yùn)輸體系就是不科學(xué)的?,F(xiàn)在把國(guó)家鐵路局劃歸到交通運(yùn)輸部,它的意義在于提高綜合運(yùn)輸效率、效能,發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì),來提高效益,降低成本。

  據(jù)國(guó)家鐵路局人士介紹:預(yù)計(jì)到2015年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里左右,其中新建高速鐵路1.8萬公里左右,以高速鐵路為骨架的快速鐵路網(wǎng)將達(dá)到4萬公里以上,覆蓋省會(huì)及50萬人口以上城市;西部地區(qū)鐵路網(wǎng)骨架基本形成,鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4.8萬公里,為國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更大支撐。

編輯:方運(yùn)田

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