一家大型煤炭貿(mào)易商3月23日透露，部分澳大利亞等動力煤、煉焦煤的供貨商們已經(jīng)暫停向中國進口商們報價。他擔心，日本的9級強震之后，能源進口需求的膨脹，可能會在今年后三個季度波及中國煤炭進口。

　　“貨源緊張的背景下，澳洲供應商們會優(yōu)先考慮日本、韓國這類長期協(xié)議客戶的需求。”該人士說，中國進口商們靈活的現(xiàn)貨交易模式，對價格變化敏感，在當下很難爭取到貨源。

　　數(shù)家受訪的大型進口商們近期煤炭進口已基本停滯。以焦煤為例，考慮到運費及稅率等因素，貿(mào)易商們進口澳大利亞焦煤，要比采購差不多品質(zhì)的山西焦煤，每噸貴了500元人民幣左右，6000大卡的電煤這一價格差也在100元左右。

　　廣東省一負責煤炭運輸協(xié)調(diào)的官員說，廣東省2月份的煤炭進口比去年同期已經(jīng)下降了五成左右，“最初看到這個數(shù)據(jù)簡直不敢相信?！边@也直接致使廣東省內(nèi)的煤炭庫存開始出現(xiàn)大幅度下降。

　　該人士擔心，3、4月份煤炭進口的弱勢局面如果持續(xù)，以廣東為代表的沿海省份可能在“迎峰度夏”時節(jié)面臨電煤階段性、結(jié)構(gòu)性緊張，畢竟國內(nèi)的煤炭鐵路運力還未有實質(zhì)性改善，北煤南運瓶頸仍然存在。

　　他說，即將展開的新一年度的日澳動力煤談判，將為今年全球煤炭價格確立基調(diào)，這也將成為左右中國本年度煤炭進口的最關(guān)鍵因素。

　　貿(mào)易轉(zhuǎn)向

　　根據(jù)中國海關(guān)總署的統(tǒng)計，2月份我國煤炭進口量僅有676萬噸，降幅為47.6%，676萬噸為2009年4月份以來月度進口最低水平。

　　而同期的出口量則出現(xiàn)回升，2月份中國煤炭出口量為176萬噸，同比增加14萬噸，增長8.5%。

　　國內(nèi)最大的煤炭進口商之一的廣東亞太能源一高層3月24日表示，價格因素是主導煤炭貿(mào)易逆轉(zhuǎn)的直接因素。該公司雖然還接到澳大利亞進口商們的報價，但綜合各項成本，各類煤種進口成本已經(jīng)比從山西采購貴了幾十元到數(shù)百元不等，公司的煤炭進口已經(jīng)基本停滯。

　　煤炭出口的變化同樣源自價格。中國四家煤炭出口商之一的五礦集團一人士介紹，年初的澳洲洪水致使日本進口澳洲煤受影響，日、韓的部分采購轉(zhuǎn)向中國，當前焦煤等品種出口報價也更具有吸引力。

　　他判斷，未來數(shù)月中煤、神華等有出口資質(zhì)的公司都將加大對日煤炭的出口。事實上，就在日本地震后不久，中國國家發(fā)改委就公布了年內(nèi)的第二批煤炭出口配額，2011年度煤炭出口配額總量確定為3800萬噸，同比增長了49%，其中第一批配額1800萬噸已于2010年12月底下發(fā)給四家出口企業(yè)。

　　沿海用煤緊張

　　日本9級強震之后，能源需求能在多長時間內(nèi)啟動仍然存有爭議。

　　華泰聯(lián)合證券煤炭行業(yè)分析師陳亮3月24日表示，中長期看，日本災后重建需求的啟動，可能提升能源需求，尤其是民眾對核電恐慌的背景下，火力發(fā)電可能增加，這將帶動燃氣、電煤的需求增長。

　　煤炭獨立分析師舒大楓則認為，日本近期就會加大海外煤炭采購的力度，煤炭到貨時間可能有待港口作業(yè)恢復情況確定，但預計現(xiàn)貨采購的進口意向會在近期達成。他說，已經(jīng)有消息指出，日本開始向海外尋求更多的天然氣和煤炭進口。

　　“國際煤價的繼續(xù)上漲似乎難以避免，”中商流通生產(chǎn)力煤炭分析師李廷說，日澳動力煤談判雖然預計會因為日本地震略有推遲，但綜合目前市場的預期，新年度的定價可能在120美元/噸以上。

　　前述廣東省官員認為，日澳談判一旦確定全球煤價上漲的基調(diào)，中國未來三個季度煤炭進口勢必受到?jīng)_擊，這可能意味著6-8月迎峰度夏的用煤高峰時期，沿海省份將面臨階段性、結(jié)構(gòu)性的電煤緊張。

　　以廣東省為例，廣東2010年1.5億噸的耗煤量中，有20%左右來自于進口煤的支撐。舒大楓也說，簡單估算下來，中國沿海七省市每年的煤炭消費量大約8億噸左右，以1.6億噸的進口量計算，進口煤占這些省份煤炭消耗量約20%。

　　進口的縮減，意味著需要國內(nèi)煤來填補這一缺口。舒大楓說，按照當前的價格走勢，中國今年的進口煤數(shù)量可能縮減到1億噸左右，這也意味著東南沿海各省將需要從山西、內(nèi)蒙古等產(chǎn)煤省多調(diào)運出6000萬-8000萬噸的煤。

　　雖然陜西等產(chǎn)煤省份正在強力推進煤炭企業(yè)兼并重組，但“產(chǎn)量本身不會成為問題，”舒大楓說，困難在于這近1億噸的煤將占用1億噸的鐵路運力，當前的運力瓶頸可能將致使沿海省份出現(xiàn)用煤緊張。

　　實際上，廣東省2月份的煤炭進口量下降已經(jīng)即刻反映在該省的煤炭庫存上。中國重要的煤炭進口港廣州港3月下旬的庫存已經(jīng)從高峰時的290萬噸，大幅縮減到210萬噸，廣東省內(nèi)電廠的存煤可用天數(shù)也從20天以上，下降到當前的17天。