5月末，廈漳跨海大橋建成通車，廈門市區(qū)到漳州港區(qū)車程由一個半小時縮短為半小時。
　　這座大橋為廈漳泉同城化增添了不少想象空間。6月7日，中科院研究員、廈漳泉同城化規(guī)劃思路研究領銜專家陳雯接受記者采訪時表示，盡管全國多地都在推進同城化，但廈漳泉地區(qū)可謂最具同城化潛力的地區(qū)。
　　陳雯認為，廈漳泉三地互相借力，有望成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)龍頭城市，進而帶動“海西”聯(lián)合臺灣地區(qū)形成閩臺城市群，成為繼長三角、珠三角、環(huán)渤海之后的“第四極”。
　　當前廈漳泉同城化中的交通基礎設施項目正在推進。據(jù)廈門交通部門透露，備受關注的廈漳海底隧道和城際軌道交通項目已進入論證階段，而新的廈門翔安機場正在開展前期工作。
　　海峽西岸經(jīng)濟區(qū)成立之初，便面臨著城市分散且缺乏龍頭中心城市的窘境。廈漳泉大都會區(qū)的形成無疑將改變這一格局。
　　根據(jù)2012年初出版的《廈漳泉大都市區(qū)同城化統(tǒng)計資料匯編》，2010年，廈漳泉三市共實現(xiàn)地區(qū)生產總值7056億元，占福建全省總量的48%；實現(xiàn)財政總收入1066億元，占福建總量的52%；實現(xiàn)外貿進出口總值757億美元，占福建總量的70%。而2000到2010年間，廈漳泉三市GDP增幅在絕大多數(shù)年份均高于全省增幅。
　　根據(jù)陳雯的研究，這三座城市歷史同源，文化相近，經(jīng)濟上的互補性非常強。廈門作為中心，雖然有特區(qū)政策、人才及高新技術產業(yè)方面的優(yōu)勢，但長期以來由于面積狹小，很多產業(yè)施展不開；而漳州則擁有廣大的經(jīng)濟腹地，可以大量承接產業(yè)轉移；泉州則擁有該地區(qū)最具實力及活力的民營經(jīng)濟。
　　自2011年正式啟動同城化戰(zhàn)略以來，目前三市已經(jīng)確定了兩批共57個同城化項目。按照規(guī)劃，廈漳泉至2015年初步實現(xiàn)同城化，2020年基本實現(xiàn)同城化。
　　目前，隨著安廈高速、廈漳大橋、龍廈動車以及今年下半年將試運行的廈深高鐵項目的相繼建成通車，該區(qū)域各個城市之間的通勤距離已大為縮減。
　　不過，除了交通領域，廈漳泉同城化推進的效果還不是很明顯。記者調查發(fā)現(xiàn)，截至目前，該區(qū)域的同城化項目還僅限于開通了數(shù)條同城巴士、公交卡可以部分跨市使用、跨市人力資源網(wǎng)站設立、醫(yī)學檢驗和影像檢查結果互認以及醫(yī)療事故異地鑒定調解制度確立等。當?shù)厥忻衿诖膮^(qū)號統(tǒng)一、通信資費同城化以及醫(yī)?？ɑネɑビ枚嘉茨馨磿r實現(xiàn)。
　　“應該說，廈漳泉的同城化已經(jīng)不再是交通設施的問題了?！备＝ㄊ≌l(fā)展研究中心原副主任、研究員、福建省南方科技經(jīng)濟研究院院長王開明告訴記者，跟其他地方一樣，廈漳泉推進的同城化最大壁壘還在于行政區(qū)劃?！暗绻磥砀邔佑袥Q心，能將廈門與漳州合并，該區(qū)域必然會加快形成福建乃至整個海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的龍頭城市?！?br />