港珠澳大橋安裝最大沉管隧道
7月30日上午,在經(jīng)過(guò)了一個(gè)晚上的海上浮運(yùn)后,港珠澳大橋海底隧道第三個(gè)管節(jié)成功抵達(dá)系泊海域,開始海底沉管隧道的對(duì)接。該沉管是首節(jié)180米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),之前已完成對(duì)接的第一、二節(jié)沉管相比,體積要大出六成左右,也是首個(gè)真正意義上外海深水安裝的沉管隧道,海面浮運(yùn)和海底安裝的難度都大大增加。
無(wú)人沉放對(duì)接系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線應(yīng)用
7月29日19時(shí)15分,在珠海桂山島上,港珠澳大橋島隧工程E 3管節(jié)浮運(yùn)安裝總指揮、島隧項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴發(fā)出“正式開始”的指令,兩艘安裝船絞車轉(zhuǎn)動(dòng),180米管節(jié)正式出塢編隊(duì)。21時(shí)25分,8艘拖輪帶纜就位,完成編隊(duì),開始起航浮運(yùn)。昨天上午,沉管隧道抵達(dá)系泊點(diǎn),開始海底安裝對(duì)接的工作。
“海底沉管隧道的對(duì)接,是大橋施工中最難的部分,在技術(shù)上面臨四大難題。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,E 3管節(jié)龐大的體量使得迎流面積增大,需要更大的拖力和技巧克服海流影響;長(zhǎng)度比前兩節(jié)沉管長(zhǎng)出近70米,加長(zhǎng)版的“航母”在拖航中的姿態(tài)更加難以控制;管節(jié)系泊的每一次帶纜都要經(jīng)受流速、流向的影響,且走錨的危險(xiǎn)陡增;深水無(wú)人沉放對(duì)接測(cè)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了世界上首次無(wú)線應(yīng)用,成為此次浮運(yùn)安裝的創(chuàng)新和亮點(diǎn)。
沉放深度達(dá)22米姿態(tài)難控制
該負(fù)責(zé)人說(shuō),除了技術(shù)方面的難題,施工風(fēng)險(xiǎn)也面臨四大挑戰(zhàn):臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)等復(fù)雜的氣象水文條件影響施工海域,作業(yè)窗口可選擇性小,面臨施工工期風(fēng)險(xiǎn);浮運(yùn)期間經(jīng)受最大流速考驗(yàn),拖航受到極大影響,面臨浮運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn);沒(méi)有了西人工島島頭導(dǎo)流堤的掩護(hù),受到敞開式作業(yè)環(huán)境和挑流影響,面臨外海作業(yè)風(fēng)險(xiǎn);沉放深度達(dá)到22米,管節(jié)姿態(tài)難以控制,面臨深海技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。
第三管節(jié)是首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)
港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部施工人員介紹,第三個(gè)管節(jié)長(zhǎng)180米,寬37.9 5米,高11.4米,排水量約為7.8萬(wàn)噸,灌水后總重超過(guò)8萬(wàn)噸,體量比E1管節(jié)(第一和第二管節(jié))增加了60%,是港珠澳大橋島隧工程首節(jié)180米標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),更是島隧工程首個(gè)真正意義上外海深水安裝的沉管隧道。
編輯:紀(jì)海波
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