下半年起，重慶市啟動“撤并村公路通達工程”，力爭通過5年時間，新建農(nóng)村公路1萬多公里，解決2606個撤并村的“出行難”，基本實現(xiàn)所有撤并村通公路。

　　據(jù)了解2000年，重慶市啟動了撤并村工作，行政村數(shù)目由20673個降至8737個（含部分居委會），撤并村達11936個。由于撤并村道路未納入國家農(nóng)村公路建設范圍，到目前，該市仍有2606個撤并村沒有通公路。

　　重慶市交委主任滕宏偉稱，目前，撤并村的道路多為蜿蜒曲折、狹窄的小路，“很多地方連摩托、三輪車都無法進去”，大部分村民要步行1個多小時，才能乘到車。

　　“走出大山，是村民們多年的企盼?！彪陚ケ硎?，農(nóng)村公路是農(nóng)業(yè)和農(nóng)民客貨運輸?shù)奈┮惠d體。路通了，才能讓農(nóng)村自然資源、農(nóng)副產(chǎn)品盡早轉(zhuǎn)化成財富，讓人流、物流、信息流早日形成財富流。

　　資金哪里來？

　　采取市區(qū)（縣）兩級差異化補助方式：“兩翼”地區(qū)補助32萬元/公里；渝西地區(qū)補助20萬元/公里；主城區(qū)不予補貼。

　　“撤并村公路建設量大面廣，需要一筆沉甸甸的資金做保障?！彪陚ケ硎?。

　　他說，從市交委“摸家底”的情況看，目前，全市未通公路的2606個村，需要新建通達公路里程1萬多公里，涉及34個區(qū)縣，多集中在“兩翼”偏遠山區(qū)。其中渝西地區(qū)約2000公里，“兩翼”地區(qū)約8000公里。

　　并且，這些山村自然條件惡劣、地理條件復雜、工程量大，建設成本居高不下：平均每公里公路造價達到40萬元，共需投入40億元資金。

　　為解決修路資金，我市決定采取市區(qū)（縣）兩級差異化補助方式。具體補貼標準為：“兩翼”地區(qū)每公里補助資金80%，即32萬元/公里；渝西地區(qū)每公里補助資金50%，即20萬元/公里；主城區(qū)不予補貼。

　　這樣，全市撤并村通達工程資金基本落實，補助資金約30億元，剩下的10億元需地方自籌。

　　工程如何推進？

　　2013年實施1000公里，解決300個撤并村通達；以后每年實施通達工程2000公里以上，確保到2017年全面完成任務。

　　滕宏偉稱，目前重慶市交委已經(jīng)將任務進行了分解，并列出了建設的“時間進度表”：

　　2013年，計劃實施1000公里，解決300個撤并村通達；以后每年實施2000公里以上，確保到2017年全面完成任務。屆時我市將新解決153萬人的出行問題。

　　重慶市交委將出臺《撤并村通達農(nóng)村公路建設實施意見》，以確保建路質(zhì)量和程序規(guī)范，真正做到按規(guī)矩辦事，有章可循；同時，還將建立項目數(shù)據(jù)庫，做實項目，落實好一事一議在土地調(diào)整、資金籌集、路線走向等方面的應用，做到讓百姓滿意。

　　此外，重慶市交委還將強化建設過程管理，搞好社會監(jiān)督，推行項目現(xiàn)場公示牌制度，主動邀請當?shù)匕傩諈⑴c項目建設監(jiān)督。

　　“要修百姓滿意的路，就要正確處理質(zhì)量與速度的關系，在農(nóng)村公路快速發(fā)展過程中，不得出現(xiàn)以速度犧牲質(zhì)量的傾向。如果建成的農(nóng)村公路成了劣質(zhì)工程，民心工程就會辦成壞事，這是決不允許的！”滕宏偉表示。