“現(xiàn)在電廠派船運煤的積極性很高，運價可以說在爆發(fā)式反彈，有的報價很高了還沒有船去?！?

　　王先生在一家規(guī)模不小的沿海煤炭運輸公司工作，今年下半年以來，他所在的航運公司跟其他沿海干散貨運輸公司一樣，經(jīng)歷了沿海煤炭運價的持續(xù)攀升，運價反彈的幅度，連王先生這種業(yè)內(nèi)人士都很意外。

　　“現(xiàn)在還沒有到傳統(tǒng)的冬儲時間，電廠頻頻采購煤炭裝船，是經(jīng)濟好轉(zhuǎn)還是單純的補庫存需求？”這兩天，王先生在與同行的交流中，總繞不開這個話題。

　　今年以來，在經(jīng)歷了8個月的持續(xù)虧損后，沿海煤炭運輸企業(yè)們終于因為近期的運價反彈扭虧為盈了，不過，這樣的情況能夠持續(xù)多久，還是疑問。

　　運價持續(xù)反彈

　　多家沿海煤炭運輸公司表示，這一輪沿海煤炭運價的上漲始于9月中旬，7月的時候，秦皇島到上海的運價只有25元/噸，如今則漲到了48元/噸。

　　上海航運交易所發(fā)布的沿海煤炭運價指數(shù)也顯示，截至9月30日報收922點，較上月上升7.2%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為40.9元/噸、46.3元/噸，分別較上月上升8.8%、5.9%。而如今到上海和廣州的煤炭運價仍在繼續(xù)上漲。

　　“一般沿海煤炭運輸公司的成本在40元/噸左右，因此現(xiàn)在的價格應(yīng)該可以盈利了?！蓖跸壬Q，在此之前，大部分沿海航運企業(yè)已經(jīng)連續(xù)虧損了8個月。

　　比如干散貨航運巨頭中海發(fā)展的半年報就顯示，公司上半年占收入16.9%的內(nèi)貿(mào)煤炭周轉(zhuǎn)量同比增長8.6%，而運價卻同比下滑27.5%，收入同比減少21.2%。

　　“以前，像中海發(fā)展、德勤股份等大中干散貨運輸企業(yè)，都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協(xié)運輸合同，雙方協(xié)商一年的合同數(shù)量和價格，但由于對未來的運價走勢難以準(zhǔn)確判斷，一些客戶已經(jīng)要求將年度合同改為季度或者更短期的定價?！蓖跸壬嘎?，另外，去年以來，由于進口煤炭價格相對于國內(nèi)煤炭價格有不小的優(yōu)勢，很多電廠轉(zhuǎn)到國外進口，沿海煤炭運輸?shù)牧烤透y保證。

　　然而，今年以來，國內(nèi)煤炭價格持續(xù)回落，尤其8月來降幅明顯，外貿(mào)煤價格優(yōu)勢淡出，內(nèi)貿(mào)煤開始占了上風(fēng)，特別是煤企老大神華集團推出多項降價措施促銷，吸引了眾多用煤企業(yè)前來采購，沿海煤炭運輸也重新紅火起來。

　　據(jù)統(tǒng)計，9月份秦皇島港錨地日均裝煤船舶為102艘，創(chuàng)下了今年來最高水平，而盛夏的7月份日均僅為27艘，擴大了2.8倍。9月當(dāng)月的煤炭交易也呈現(xiàn)“淡季不淡”的熱烈場景，與今年的夏季煤炭需求“旺季不旺季”正好翻個個。

　　真實需求未徹底回暖

　　值得注意的是，為了抓住這一波上漲行情，很多沿海煤炭運輸企業(yè)開始加快接收此前推遲交付的新船，然而，這樣的賺錢機會能持續(xù)多久，并不被過于看好。

　　“這一輪煤炭運價的上漲，對動力煤的需求回升只是一方面的原因，之前臺風(fēng)‘菲特’導(dǎo)致船舶出行受阻，本月大秦線檢修導(dǎo)致港口煤炭到貨減少，下游企業(yè)積極派船采購原料、煤炭才是主要原因?！苯疸y島煤炭行業(yè)分析師蒲曉花表示， 預(yù)計此輪行情會持續(xù)到月底大秦線檢修結(jié)束，而隨著沿海運價的持續(xù)暴漲，將推高下游企業(yè)的采購成本，促使企業(yè)抵觸情緒加重，因此運價上漲的幅度也將緩慢回落。

　　事實上，在沿海煤炭運價持續(xù)上漲的情況下，現(xiàn)貨煤炭價格也開始觸底反彈，而自9月下旬開始，一些大的煤炭集團更是陸續(xù)開始提高價格，比如神華集團就漲價6元左右，中煤、同煤等漲幅更大，其中中煤最高漲了17元。而如果內(nèi)貿(mào)煤炭價格大幅上升，也可能再次引來煤炭進口潮。

　　“由于預(yù)期后期煤價會繼續(xù)上漲，而冬季儲煤也即將展開，電廠、貿(mào)易商拿船積極性高漲，才令煤炭港口再現(xiàn)繁忙景象，但從我們了解的情況，目前電廠的庫存保持在20天左右，資源并不是很緊張?！焙竭\專家陳弋也指出，因此此輪行情并沒有太多基本面的支撐，預(yù)計恐難持續(xù)。