全線將設(shè)6個站

　　福平鐵路總長88.433公里，設(shè)計速度福州至福州南160公里/小時，福州南至平潭200公里/小時；設(shè)計輸送能力年客運5000萬人，貨運1500萬噸；投資預(yù)估算總額為268億元。福平高鐵建成后，平潭到福州只需要30分鐘車程，兩地“半小時生活圈”就此形成。

　　福平鐵路從福州站引出后，利用既有沿海鐵路聯(lián)絡(luò)線至東山，下穿機(jī)場高速公路后以隧道穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，再跨烏龍江至長樂市首站設(shè)長樂站，出站后穿董奉山至洋下村設(shè)長樂東站，經(jīng)松下以公鐵合建橋梁跨越人嶼島、長嶼島、小練島、大練島至海壇島，在平潭綜合實驗區(qū)中樓鄉(xiāng)二埠山附近設(shè)平潭站。

　　全線設(shè)站福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭共6個站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設(shè)中間站。

　　大橋公路在上鐵路在下

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路跨海段橋梁工程的主體部分，從松下離岸至大練島，全長11.15公里，其中公鐵合建段9.227公里、鐵路分建段1.923公里。公鐵合建部分采用雙層橋面，下層為雙線鐵路，上層為六車道高速公路。

　　大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋，以及引橋、鐵路路基三大部分，批復(fù)總投資109.04億元。

　　大橋以鐵路雙線、公路雙向6車道的規(guī)模進(jìn)行合建，鐵路、公路設(shè)計速度分別為200公里/小時和100公里/小時，采用公路在上、鐵路在下分層布置，并考慮搭載水電條件。

　　目前，平潭對外陸路交通全部依靠海峽一橋，交通擁堵狀況比較突出。平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)將改變這一現(xiàn)狀。