11月下旬以來(lái)，有關(guān)李克強(qiáng)總理出訪(fǎng)中東歐推薦高鐵的新聞熱遍網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)輿論忙碌之中解讀為“高鐵外交”，大有與當(dāng)年的“熊貓外交”媲美之意。這自然是錯(cuò)了。其實(shí)，李克強(qiáng)此舉，主要表明中國(guó)政府力推基礎(chǔ)設(shè)施“走出去”的強(qiáng)烈意愿。政府首腦支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)到國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，合情合理，但與“熊貓外交”不同，熊貓要服務(wù)于外交；“高鐵輸出”以及今天中國(guó)日漸強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)外交，則必須服務(wù)于商機(jī)，一定要在商言商，不恥言利。

　　中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人近來(lái)一直在為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“走出去”戰(zhàn)略布局。在10月初的APEC峰會(huì)上，國(guó)家主席習(xí)近平就曾多番表示，中國(guó)倡議籌建亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（下稱(chēng)亞投行），愿向包括東盟國(guó)家在內(nèi)的本地區(qū)發(fā)展中國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持。此后，李克強(qiáng)在第16次中國(guó)－東盟領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議上再提此倡議，隨即在泰國(guó)參觀(guān)了中國(guó)高鐵展。未曾稍懈，更有東盟十國(guó)經(jīng)貿(mào)部長(zhǎng)訪(fǎng)華，體驗(yàn)中國(guó)高鐵，稱(chēng)愿與中方加強(qiáng)互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施合作。

　　中國(guó)力推基建“走出去”，許以大規(guī)模金融配套安排，進(jìn)而提出亞投行建議，可謂“一石數(shù)鳥(niǎo)”，旨在開(kāi)拓外部基建需求，緩解中國(guó)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能過(guò)剩，調(diào)整外貿(mào)結(jié)構(gòu)，亦可參與構(gòu)建國(guó)際金融新體系，服務(wù)于人民幣國(guó)際化，戰(zhàn)略意圖十分顯著。

　　改革開(kāi)放35年來(lái)，中國(guó)在快速發(fā)展過(guò)程中，積累了在地域廣闊、地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，也在鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、電力等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)和施工能力。盡管中國(guó)仍處于城鎮(zhèn)化過(guò)程中，但除西部地區(qū)外，許多地方的基礎(chǔ)設(shè)施趨于飽和，基礎(chǔ)設(shè)施投資高峰期正在過(guò)去，政府與學(xué)界對(duì)高鐵過(guò)度發(fā)展引發(fā)的諸多負(fù)面效應(yīng)擔(dān)憂(yōu)日深。

　　全球金融危機(jī)之后，中國(guó)的產(chǎn)能過(guò)剩更甚，成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最大現(xiàn)實(shí)約束。這不僅體現(xiàn)在鋼鐵、水泥等投資相關(guān)工業(yè)品上，也包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、特別是高鐵的施工能力上。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，單純通過(guò)擴(kuò)大內(nèi)需并不能有效解決，應(yīng)順應(yīng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的需要，在全球范圍內(nèi)，尤其是在發(fā)展中國(guó)家來(lái)轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能。

　　因此，早在此輪全球金融危機(jī)爆發(fā)之初，即有學(xué)者提出中國(guó)版“馬歇爾計(jì)劃”，建議利用中國(guó)豐裕的外匯儲(chǔ)備搭建金融平臺(tái)，主要以國(guó)家商業(yè)貸款的方式資助發(fā)展中國(guó)家，創(chuàng)造外部需求，以消化國(guó)內(nèi)過(guò)剩的基建產(chǎn)能。建立亞投行的倡議，可以視為這一建議開(kāi)始實(shí)施。而李克強(qiáng)親當(dāng)“高鐵推銷(xiāo)員”，則是相應(yīng)走出去計(jì)劃的“市場(chǎng)版”。

　　核心還是金融安排。在走出危機(jī)的過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)施投資被視為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和增長(zhǎng)的有效手段。以發(fā)展中國(guó)家為主的亞洲，正處在工業(yè)化、城市化的起步或加速階段，對(duì)能源、通信、交通等基礎(chǔ)設(shè)施需求很大。亞洲開(kāi)發(fā)銀行2012年測(cè)算稱(chēng)，2010年到2020年，32個(gè)亞開(kāi)行成員國(guó)需要基礎(chǔ)設(shè)施投資8.22萬(wàn)億美元，每年平均需投資8000億美元。但是，這些需求面臨著資金約束。僅從城市基礎(chǔ)設(shè)施投資這一口徑看，每年亞洲的建設(shè)資金缺口大約有600多億美元。亞投行的設(shè)立，可以將這些潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求。亞投行的成員國(guó)、股本和投票權(quán)比例、總部地址、行長(zhǎng)人選等諸多問(wèn)題迄今并未確定。不過(guò)，從中國(guó)海外基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)的歷程看，資金并非最大問(wèn)題，更重要的是要建立起基礎(chǔ)設(shè)施投資、運(yùn)營(yíng)、資金償還良性循環(huán)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，最終需要建立起市場(chǎng)化的硬約束機(jī)制。

　　當(dāng)前，中國(guó)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)，八成以上集中在亞非等資源豐富的新興發(fā)展中國(guó)家，承包主體多為“國(guó)字頭企業(yè)”，大量金融支持來(lái)自國(guó)內(nèi)的國(guó)有金融機(jī)構(gòu)。在國(guó)外運(yùn)營(yíng)時(shí)，這些企業(yè)往往沿襲國(guó)內(nèi)作派又遭遇水土不服，一些企業(yè)為爭(zhēng)得修建港口、公路、鐵路的項(xiàng)目，先低報(bào)價(jià)獲得工程，又要求追加預(yù)算遭拒；還有些公司出現(xiàn)拖延工期、竣工后管理不善、難以持續(xù)產(chǎn)生再就業(yè)機(jī)會(huì)等諸多問(wèn)題，“賠了夫人又折兵”的教訓(xùn)俯拾皆是。

　　未來(lái)中國(guó)基建鼓勵(lì)大規(guī)?！白叱鋈ァ?，陳舊的運(yùn)營(yíng)模式亟待改變。即便在一定時(shí)期內(nèi)，中國(guó)海外基礎(chǔ)設(shè)施投資仍將依托于政府間合作框架，實(shí)施過(guò)程也必須嚴(yán)格遵循市場(chǎng)規(guī)則，堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作。中國(guó)可以借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，依托民間力量，建立股權(quán)多元化、國(guó)際化的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展公司，將國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合；操作過(guò)程中要特別強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效率，讓“走出去”同步成為深化改革的過(guò)程。

　　具體到急待“走出去”的高鐵建設(shè)，則要強(qiáng)調(diào)高鐵不是熊貓，中國(guó)以轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)產(chǎn)能為出發(fā)點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“走出去”，是打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的手段之一，與上世紀(jì)５０年代以來(lái)中國(guó)在非洲的坦贊鐵路等項(xiàng)目的無(wú)償援助有本質(zhì)區(qū)別。高鐵建設(shè)“走出去”，要走市場(chǎng)化之路，不應(yīng)也不能復(fù)制劉志軍時(shí)代政企合一、不講效率的“高鐵模式”。鐵路系統(tǒng)的改革原本滯后，目前剛剛過(guò)了翻牌公司階段，迎接未來(lái)“走出去”的嚴(yán)峻任務(wù)還需要脫胎換骨的改革。對(duì)所謂“高鐵外交”提法引致的可能的歧義，需要及時(shí)正本清源，消除誤解或曲解。

　　從全局而論，海外基礎(chǔ)設(shè)施投資雖可在一定程度上緩解國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能過(guò)剩，畢竟是中國(guó)舊有發(fā)展模式的外化。以“走出去”的方式消解其負(fù)效應(yīng)，絕不意味著舊有的發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)方式值得延續(xù)。這一舉措有助于緩解內(nèi)需下降帶來(lái)的沖擊，并為結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)贏(yíng)得時(shí)間，這段時(shí)間異常寶貴，稍縱即逝。

　　在這一過(guò)程中，政府的角色格外重要。就目前而言，需要做的是在政策上為繼續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放提供支持，簡(jiǎn)化行政審批，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)、技術(shù)水平較高的企業(yè)“走出去”；對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)水平比較落后的企業(yè)，絕不盲目“托底”；在推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合“走出去”的過(guò)程中，避免“拉郎配”。在金融支持方面，應(yīng)鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新探索，鼓勵(lì)企業(yè)充分利用國(guó)際平臺(tái)，為不同企業(yè)營(yíng)造平等金融環(huán)境。做到這些，在打造對(duì)外開(kāi)放“升級(jí)版”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)也會(huì)得到發(fā)展。

　　“國(guó)字號(hào)”背景的基建企業(yè)一旦走出國(guó)門(mén)，就要出沒(méi)市場(chǎng)風(fēng)波，無(wú)論如何繞不過(guò)改革這一關(guān)口。如三中全會(huì)決定所說(shuō)，需要“促進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)要素有序自由流動(dòng)、資源高效配置、市場(chǎng)深度融合”，走得快而且走得好并不容易，“父愛(ài)主義”終有盡時(shí)。