世界最大直徑單管雙層公路隧道——揚(yáng)州瘦西湖隧道10日順利貫通。這一隧道攻克了全斷面硬塑粘土地層等世界性盾構(gòu)施工難題，多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，并獲得“全國建筑業(yè)綠色示范工程”榮譽(yù)稱號(hào)。

瘦西湖隧道預(yù)計(jì)明年9月建成通車，屆時(shí)從湖東到湖西只要3分鐘時(shí)間，大大緩解景區(qū)交通壓力。

揚(yáng)州瘦西湖隧道下穿素有“園林之盛，甲于天下”美譽(yù)瘦西湖風(fēng)景區(qū)核心區(qū)段，全長3.6公里，設(shè)計(jì)為單管雙層雙向四車道。隧道主體盾構(gòu)段采用14.93米的世界超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，要穿越長達(dá)1200多米的全斷面硬塑粘土地層。

施工單位中國鐵建十四局集團(tuán)瘦西湖隧道項(xiàng)目指揮長戴洪偉介紹，這種土層俗稱“老粘土”，掘進(jìn)時(shí)就好像盾構(gòu)機(jī)的刀盤上纏上了“口香糖”，很難往前推進(jìn)，屬盾構(gòu)機(jī)施工的世界性難題。

中國鐵建十四局集團(tuán)項(xiàng)目指揮部與科研單位聯(lián)手攻關(guān)，針對(duì)特殊地質(zhì)條件對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了適應(yīng)性技術(shù)改造，先后攻克了刀盤沖刷系統(tǒng)改造、氣泡倉沖刷系統(tǒng)改造、超大直徑盾構(gòu)機(jī)盾尾一次性調(diào)圓、刀盤吊耳自行設(shè)計(jì)制作等多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，自主創(chuàng)新19項(xiàng)施工新技術(shù)，其中有10項(xiàng)專利。

通過不斷優(yōu)化方案，項(xiàng)目部僅用52天就完成了設(shè)備的組裝調(diào)試，創(chuàng)造了國內(nèi)超大盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試紀(jì)錄，同時(shí)創(chuàng)造了超大直徑盾構(gòu)機(jī)在全段面粘土地層平均日掘進(jìn)8米、最快日掘進(jìn)12米的世界紀(jì)錄。在隧道混凝土管片拼裝中，同環(huán)內(nèi)縱縫錯(cuò)臺(tái)控制在2毫米之內(nèi)，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

戴洪偉說，隧道穿越瘦西湖和宋夾城河兩個(gè)水系。開工之初，項(xiàng)目部投資近兩千萬元，對(duì)盾構(gòu)機(jī)泥水分離設(shè)備進(jìn)行改造升級(jí)，使泥漿和渣土分離，不僅確保瘦西湖水質(zhì)不受污染，還將本可廢棄的泥土和水資源循環(huán)利用。同時(shí)，將地表隆起和沉降的幅度控制在10毫米和30毫米的設(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)，有效保護(hù)了國家5A級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)的自然景觀和文化古跡。