繼2005年長江水運貨運量首次躍居世界第一后，長江已連續(xù)6年摘得世界內(nèi)河貨運量桂冠。

　　近日，長江水運發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組第三次會議在江西南昌召開，會議簽署了《“十二五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進方案》和《關(guān)于進一步加快推進長江干線船型標準化的合作協(xié)議》。

　　據(jù)悉，“十二五”長江黃金水道建設(shè)資金需求規(guī)模預計將超過1500億元，這較“十一五”期間的800億元建設(shè)投資而言，接近翻番。

　　千億資金投向黃金水道

　　會議提出，“十二五”長江水運發(fā)展主要目標是：長江高等級航道建設(shè)取得重大進展，干線航道提前5年基本實現(xiàn)規(guī)劃目標，力爭開通南京以下12.5米深水航道，支流航道有條件的提前實現(xiàn)規(guī)劃目標。這意味著長江水運發(fā)展將全面提速。

　　會議還提出了長江港口及船舶標準化建設(shè)目標，要求長江港口規(guī)?；ㄔO(shè)取得重大進展，上海國際航運中心和重慶長江上游航運中心、武漢長江中游航運中心建設(shè)加快推進；長江船舶標準化建設(shè)取得重大進展，干線貨運船舶平均噸位達到1600噸。到2015年，基本建成安全、暢通、便捷、綠色的長江水運體系，基本適應(yīng)流域經(jīng)濟發(fā)展新要求和人民群眾的新期待。

　　為實現(xiàn)上述目標，交通運輸部將與沿江七省二市合力推進六項重點任務(wù)：大力推進長江干線航道系統(tǒng)治理、著力推進主要支流高等級航道建設(shè)、積極推進規(guī)?；劭诮ㄔO(shè)、扎實推進船型標準化工作、穩(wěn)步推進支持保障系統(tǒng)建設(shè)、不斷推進現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展。

　　記者獲悉，“十二五”長江黃金水道建設(shè)資金需求規(guī)模預計將超過1500億元。國家用于長江黃金水道建設(shè)的資金不低于360億元，主要用于長江干線航道、重要支流航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)公用碼頭等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，國家每年還將安排10億元用于引導內(nèi)河船型標準化，其中重點也將用在長江水系。

　　建設(shè)總體推進方案敲定

　　近日，交通運輸部會同沿江七省二市共同簽署了《“十二五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進方案》，確立要在2015年，基本完成《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》提出的2020年主要建設(shè)任務(wù)，并力爭開通南京以下12.5米深水航道。

　　在主要支流航道領(lǐng)域，京杭運河蘇南段全線達到三級航道標準；長江三角洲高等級航道網(wǎng)達標率達到60%以上；長江主要支流等其他高等級航道建設(shè)取得顯著進展。

　　而按照“十二五”期長江黃金水道建設(shè)重點項目實施計劃進度表，長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)一期工程（太倉-南通）計劃在2013年完工，二期工程（南通-南京）計劃在2015年完工；包括主城果園港區(qū)、萬州新田港區(qū)、涪陵龍頭港區(qū)在內(nèi)的重慶港主要港區(qū)建設(shè)工程計劃在2014年完工。“方案”還要求加快前期工作，加大項目儲備。

　　據(jù)長江航務(wù)管理局（下稱長航局）提供的數(shù)據(jù)，2010年長江干線完成貨物通過量15.02億噸，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量13.8億噸，完成外貿(mào)貨物吞吐量1.69億噸，分別為2005年的1.8倍、2.0倍和2.1倍。2010年，長江水運為沿江經(jīng)濟社會發(fā)展的直接貢獻達1200億元人民幣，間接貢獻超過2萬億元；長江干線已經(jīng)擁有蘇州、南通、江陰、南京、鎮(zhèn)江和武漢新港等6個億噸大港。

　　今年1月，長江口12.5米深水航道也向上延伸至太倉，能滿足5萬噸級集裝箱船全潮、5萬噸級散貨船滿載乘潮雙向通航，兼顧10萬噸級遠洋集裝箱船舶和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船乘潮通航。據(jù)權(quán)威部門測算，長江口深水航道上延至太倉今年即可產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益為3.78億元，“十二五”末直接經(jīng)濟效益將達到6.76億元，年均增長7448萬元。

　　一旦深水航道延至南京，將激活南京以下10多個港口、250多個萬噸級泊位，兩岸港口直接連接海運航線，內(nèi)河港將變身海港；長江干線運力將進一步提升。

　　船型標準化補貼力度加大

　　“方案”還提出，到2015年，長江干線船型標準化率要達到70%以上，貨運船舶平均噸位達到1600噸。國家繼續(xù)安排一定數(shù)額的資金，引導船型標準化和提前淘汰老舊運輸船舶，沿江各?。ㄊ校┌凑张c中央補貼資金等額配套的原則，大力支持轄區(qū)內(nèi)船型標準化和提前淘汰老舊運輸船舶的工作。

　　近日，交通運輸部還與沿江七省二市共同簽署了《關(guān)于進一步加快推進長江干線船型標準化的合作協(xié)議》，提出有條件的省市可在《推進長江干線船型標準化實施方案》確定的經(jīng)濟鼓勵政策之外，進一步出臺加快推進長江干線船型標準化的相關(guān)優(yōu)惠政策。

　　據(jù)了解，國家每年將安排10億元用于引導內(nèi)河船型標準化，其中重點也將用在長江水系。

　　根據(jù)長航局數(shù)據(jù)，從2005年至2010年期間，船舶平均噸位從422載重噸/艘增長到833載重噸/艘，年均增長達14.6%。按照“關(guān)于貫徹《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》的實施意見”要求，2020年將實現(xiàn)內(nèi)河船型標準化、系列化，淘汰所有非標準船舶；內(nèi)河船舶平均噸位達到1200載重噸，其中長江干線超過2000載重噸。

　　國金證券分析師指出，“十二五”將是內(nèi)河水運投資的黃金發(fā)展期，船舶大型化、標準化是內(nèi)河水運建設(shè)的重要組成部分，而政府補貼力度直接決定了船東對于老舊船舶拆解和淘汰的意愿。濰柴重機是國內(nèi)最大的內(nèi)河船舶柴油機供應(yīng)商，其主力機型CW200適用船舶約1500-5000 載重噸，將是內(nèi)河船舶大型化的重要受益者。