戛灑江特大橋地處高溫河谷地區(qū)，平均溫度30多度，夏天最高達(dá)40度左右。在高溫環(huán)境下，水分蒸發(fā)快，混凝土攪拌出來后工作性能將受影響。“怎么確保設(shè)計(jì)出來的混凝土配合比滿足現(xiàn)場施工工作性能”成了問題，且戛灑江特大橋有8個(gè)主墩都是100米以上的高墩，0#塊的厚度約13米，對混凝土性能要求更高，C55高性能混凝土超高泵送問題頻出。

“2019年年底，我們開始進(jìn)行超高泵送試泵，試了12次，耗時(shí)一個(gè)多月都沒有成功?！奔夹g(shù)人員回憶，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目各參建方每天召開工作總結(jié)會和學(xué)習(xí)交流會，把技術(shù)會都開到了現(xiàn)場，反復(fù)推敲，最終在2020年年初才有轉(zhuǎn)機(jī)。

高溫、高性能混凝土、超高泵送，技術(shù)人員一遍遍設(shè)計(jì)混凝土配合比，守在現(xiàn)場研究泵車、泵管布置，上百次的堵管、爆管經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，終于找到了門道。

項(xiàng)目部以高溫環(huán)境下C50、C55高性能混凝土為研究對象，提出高溫環(huán)境下泵送混凝土可泵性指標(biāo)評價(jià)控制要求，建立系統(tǒng)的高性能混凝土可泵性關(guān)聯(lián)研究。充分考慮泵管材質(zhì)選擇、直管彎管優(yōu)化設(shè)計(jì)、泵管的優(yōu)化布置，提出了一種基于包裹粗骨料砂漿膜厚度的高標(biāo)號超高泵送混凝土配合比設(shè)計(jì)方法，制備出適合低海拔河谷熱壩區(qū)高性能混凝土，實(shí)現(xiàn)了高性能混凝土垂直泵送200米一泵到頂，確保了高溫環(huán)境下大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的工程質(zhì)量。

同時(shí)，就地取材，選用項(xiàng)目所在地常見的鐵尾礦骨料，系統(tǒng)開展鐵尾礦骨料及其對薄壁空心高墩混凝土性能的影響研究和大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁高性能混凝土體積穩(wěn)定性及質(zhì)量控制技術(shù)研究，達(dá)到控成本、保質(zhì)量的要求。

這是戛灑江特大橋“高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋關(guān)鍵施工技術(shù)應(yīng)用”三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)之一——干熱河谷地帶大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋高性能混凝土超高泵送施工技術(shù)。

戛灑江特大橋最大墩柱高度有172.65米，其余7個(gè)主墩高度也均在100米以上。高墩施工到110米需由整體單箱三室薄壁空心墩轉(zhuǎn)換為雙肢薄壁空心墩，通常要在百米高空進(jìn)行液壓爬模體系轉(zhuǎn)換，一拆一裝嚴(yán)重影響施工效率，高空作業(yè)難度大且不安全。針對這個(gè)問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次研究，通過反復(fù)修改模板設(shè)計(jì)圖紙并精確模擬，最終研制出整體單箱三室薄壁空心墩+雙肢薄壁空心墩一體化施工的工裝體系。采用高墩高空“一轉(zhuǎn)二”雙肢同步爬升工藝技術(shù)，解決了百米高空薄壁空心墩“單箱三室”轉(zhuǎn)“雙肢單箱單室”的技術(shù)難題。

“簡單說，采用新技術(shù)之后，無需拆了又裝，只需拆了關(guān)鍵幾塊模板，即可實(shí)現(xiàn)高空‘換裝’?！奔夹g(shù)人員介紹。同時(shí)，新技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)“雙肢同步爬升”，大大提高施工效率。經(jīng)過實(shí)踐測驗(yàn)，采用該工裝體系施工后，整體施工效率可以提高40%，且可有效減小峽谷地帶模板的迎風(fēng)面積，提高其安全性能。

這是戛灑江特大橋“高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋關(guān)鍵施工技術(shù)應(yīng)用”三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)中的高墩高空“一轉(zhuǎn)二”雙肢同步爬升施工技術(shù)。

到過戛灑江特大橋施工現(xiàn)場的技術(shù)人員，大多會有這樣一個(gè)疑問，怎么墩柱外觀都沒有焊接拆裝的痕跡？怎么沒有碩大的預(yù)壓水袋或沙袋呢？這其實(shí)得益于戛灑江特大橋“高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋關(guān)鍵施工技術(shù)應(yīng)用”三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)中的第三個(gè)技術(shù)——制式托架及支點(diǎn)反力預(yù)壓施工技術(shù)。

戛灑江特大橋0#塊高度12.6米、長度13米，體積高大，如果用常規(guī)的托架進(jìn)行高空焊接，高空安拆安全風(fēng)險(xiǎn)高，焊接質(zhì)量不易控制且會造成橋體表面不美觀。針對這個(gè)問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)基于簡單化、工廠化、通用化的指導(dǎo)思想，開展三角托架結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件形式、連接節(jié)點(diǎn)、錨固支撐的標(biāo)準(zhǔn)化研究，研制出制式托架。這樣一來，既可以反復(fù)利用、節(jié)約成本，還提高了施工質(zhì)量。據(jù)悉，制式托架的標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化施工程度高，一套托架可以反復(fù)用于0#塊施工、掛籃預(yù)壓、邊跨現(xiàn)澆段施工，整體施工效率可以提高50%，托架重復(fù)利用率達(dá)100%。

對于預(yù)壓，通常都是通過在托架上堆載，或在托架平臺下吊水袋等方法來測驗(yàn)托架體系的整體穩(wěn)定性。但對于戛灑江特大橋，在200米高空按往常模式施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高。對此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)冥思苦想，最終將目光鎖定在千斤頂上。通過千斤頂頂升反力架產(chǎn)生向下的力達(dá)到預(yù)壓目的，并通過有限元模型精準(zhǔn)模擬，精確控制。小小千斤頂，解決了大難題。

“邁開步伐，迎接挑戰(zhàn)，團(tuán)結(jié)一心，勇往直前！”項(xiàng)目開工期間，每天早上，這樣的聲音都響徹戛灑江邊，這是項(xiàng)目部每天都要進(jìn)行的晨練，也是這樣的初心和行動，讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)奮力拼搏、攻堅(jiān)克難，圓滿完成了云南省第一高的連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)。

2021年，項(xiàng)目建成通車后，接連獲得云南交通科學(xué)技術(shù)獎三等獎、中國職工技術(shù)協(xié)會職工技術(shù)創(chuàng)新成果特等獎、中施企協(xié)微創(chuàng)新技術(shù)大賽三等獎、云南省科技進(jìn)步獎三等獎等累累碩果，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到國際先進(jìn)水平，這既是對這支戛灑江特大橋項(xiàng)目黨員先鋒隊(duì)的褒獎，也是對他們在戛灑江邊揮灑汗水的最好見證。