鐵路建設(shè)向民營資本開出了“綠卡”。昨日有消息稱，第一家由地方政府籌建的城際鐵路公司——川南城際鐵路公司投資各方已簽署合作協(xié)議，組建后將通過轉(zhuǎn)讓股份的形式向社會資本開放，比例不設(shè)上限。在經(jīng)歷了動車事故的殺跌、再到鐵路體制改革、引進民營資本舉措，鐵路基建發(fā)展的車輪正在提速。

　　地方政府鐵路向社會籌資

　　昨日市場消息稱，第一家由地方政府籌建的城際鐵路公司——川南城際鐵路公司投資各方或于昨日下午簽署合作協(xié)議，組建后將通過轉(zhuǎn)讓股份的形式向社會資本開放，比例不設(shè)上限。公司將由川南四個城市政府及包括四川省鐵投在內(nèi)的另外兩家公司共六方組建，然后向沿線社會資本招商，向其轉(zhuǎn)讓股份。

　　受到行業(yè)消息刺激，昨日尾盤，中鐵二局、廣深鐵路、四川路橋等個股上漲。

　　引入民營資本是近年鐵路建設(shè)發(fā)展的方向。今年1月，中鐵總總經(jīng)理盛光祖在今年的鐵總工作會議上表示，未來兩年內(nèi)，鐵路投資的體量將繼續(xù)保持高位勢頭，按照鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃的要求，今明兩年鐵路投資總體要達到1.2萬億元的規(guī)模。

　　鐵路負債也是倒逼向民營資本拋橄欖枝的原因。近年來，鐵總的財務狀況都基本處于收支平衡狀態(tài)。但據(jù)媒體報道，中鐵總的負債達到3萬億元大關(guān)，資產(chǎn)負債率已高達60%以上。截至2013年9月30日，中鐵總總資產(chǎn)4.84萬億，負債3.06萬億元，稅后利潤-17億元。而其能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡的一個重要條件就是每年都獲得了政府高達300億~400億元的補貼。

　　申銀萬國認為鐵路投融資改革目的在于為鐵路投資解決資金問題。改變過往依賴貸款與鐵路總公司的狀態(tài)，增加民資的比例。但吸引民資入鐵，又將迫使鐵路提高盈利能力，這將加快鐵路在“價格”、資產(chǎn)運營等方面的改革，放松價格管制，將長期利好鐵路運營企業(yè)。

　　鐵路貨運提價

　　除了引進民營資本，鐵路運貨提價也有利于行業(yè)增收。多家上市公司2月17日發(fā)布的公告顯示，接國家主管部門通知，鐵路貨運價格上調(diào)11.5%或1.5分每噸公里。貨運提價，有利于鐵路增收。鐵路貨運價格上調(diào)，對鐵路系統(tǒng)的增收有直接幫助。我國鐵路年貨運周轉(zhuǎn)量大約3萬億噸公里，其中國家鐵路線完成量占到90%以上。以此計算，本次貨運提價將為中國鐵路總公司增加300多億元的收入。

　　申銀萬國在一份報告指出，鐵路貨運價格未來有三個改革方向：最高限價機制，監(jiān)管部門設(shè)立最高限價，類似于航空，鐵路公司根據(jù)淡旺季實施不同的打折幅度；中間價機制，政府設(shè)立鐵路貨運指導價，鐵路公司向上向下浮動；盯住價格機制，鐵路貨運價格盯住某個指數(shù)，允許一定幅度的波動空間。