據(jù)了解，過去兩三年，煤炭海運費上漲往往先于煤價2-3個月開始反應(yīng)。盡管目前煤價依然跌跌不休，但作為行業(yè)復(fù)蘇信號，沿海煤炭運價已經(jīng)連續(xù)7周上漲，并創(chuàng)今年以來最高值。

　　截至3月18日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為42.3元/噸，環(huán)比上漲1.1元/噸，較低點的26.3元/噸上漲16元/噸，漲幅達60.84%；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為52.1元/噸，環(huán)比上漲1.7元/噸，較低點的31.8元/噸上漲20.3元/噸，漲幅達63.84%。上述漲幅均超過六成。

　　2013年煤炭海運費出現(xiàn)一次如此長時間的上漲，是由7月15日上漲至9月11日，之后震蕩運行幾周后再度大幅上漲，9月底神華、中煤等大型煤企價格企穩(wěn)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)則在10月上旬開始企穩(wěn)回升。

　　2012年，煤炭海運費也出現(xiàn)過兩次長時間的上漲，一次是在2012年1月中旬到3月中旬，一次是在7月上旬到9月上旬，而這兩個時間段內(nèi)煤炭價格也是一路下跌，隨后不久環(huán)渤海動力煤價格均出現(xiàn)企穩(wěn)反彈。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年3月14日環(huán)渤海動力煤價格開始上漲，由773元/噸上漲7周至787元/噸，2012年8月29日開始，環(huán)渤海動力煤價格出現(xiàn)10周上漲由626元/噸上漲至643元/噸。

　　作為煤炭價格先行指標(biāo)的海運費持續(xù)上漲，或預(yù)示持續(xù)下跌的煤炭價格也將企穩(wěn)。

　　海運費上漲為何是復(fù)蘇的信號？多位煤炭行業(yè)分析人士指出，進入2月份，下游企業(yè)復(fù)工進程加速進行，運輸需求開始轉(zhuǎn)暖，同時此前海運費跌至成本線以下，大量小型船被迫停航，而大型船舶由于停航成本過高僅有部分停航，導(dǎo)致運力出現(xiàn)緊張，沿海煤炭運價就開始出現(xiàn)小幅上漲態(tài)勢。

　　“3月初大型煤炭企業(yè)降價促銷，運輸市場貨源充足，運力需求趨于緊俏，同時市場對煤價觸底預(yù)期增強，特別是在進口煤失去優(yōu)勢的情況下，加上大秦線春季檢修前下游消費企業(yè)增補采購意愿較強，促使沿海煤炭運輸市場持續(xù)上漲?！鼻鼗蕧u煤炭網(wǎng)航運研究中心認為。

　　另一個支撐煤價將企穩(wěn)回升的現(xiàn)象是，隨著環(huán)渤海港口煤炭庫存下降，神華、中煤等大型煤炭企業(yè)大幅降價，使得部分港口部分煤種出現(xiàn)緊缺，船等貨時間延長，船舶壓港現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

　　對于后期煤炭運價走勢，市場人士認為，在北方主要煤炭發(fā)運港口庫存大幅回落后，下游電廠備貨開始恢復(fù)理性，航運市場貨盤涌現(xiàn)的速度有所收斂。預(yù)計在大秦線檢修開始前，國內(nèi)煤炭海上運價仍有一定的上漲動能。