廣東一季度的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，在以交通為主體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動下，粵東西北地區(qū)發(fā)展勢頭喜人。隨著重要基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，不僅為粵東西北實(shí)現(xiàn)振興發(fā)展積累了更多有利條件，也為珠三角進(jìn)一步發(fā)揮輻射帶動作用拓展了空間，進(jìn)而推動廣東增創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢。

自去年啟動“交通大會戰(zhàn)”以來，廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面提速。今年以來，全省各在建高速公路項(xiàng)目緊抓旱季施工黃金季節(jié)，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。2014年，全省高速公路計(jì)劃投資700億元，建成8項(xiàng)586公里，新開工項(xiàng)目為8項(xiàng)938公里。1月至3月，全省高速公路建設(shè)完成投資102.53億元，占年度計(jì)劃15%，與去年同期相比，投資增長0.1%。鐵路方面，目前廣東省內(nèi)在建項(xiàng)目14個，總里程1009公里，總投資1797億元；截至4月25日，完成投資964億元，占總投資54%。其他在建項(xiàng)目總體進(jìn)展順利，港珠澳大橋建設(shè)全面推進(jìn)，海底沉管隧道安裝突破1600米。

條條巨龍銜遠(yuǎn)山，帶來熱鬧人氣和巨大發(fā)展空間；座座橋梁通天塹，迎來多方合作機(jī)會和優(yōu)秀資源?？v橫交錯愈加發(fā)達(dá)的快速交通網(wǎng)絡(luò)正給廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和構(gòu)建開放新格局帶來源源不斷的生機(jī)和動力。

“交通大會戰(zhàn)”助粵東西北振興發(fā)展

作為振興粵東西北“三大抓手”之一，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對改寫廣東省經(jīng)濟(jì)版圖、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將起到關(guān)鍵作用。去年4月正式啟動的“交通大會戰(zhàn)”掀起了廣東交通建設(shè)的熱潮，其首要目標(biāo)是，構(gòu)建覆蓋粵東西北地區(qū)的快速交通體系。

按照規(guī)劃，2013年-2015年，廣東將加快推進(jìn)以粵東西北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施八大工程、21大項(xiàng)共460個項(xiàng)目建設(shè)，總投資約2.95萬億元，“十二五”后3年完成投資約1.41萬億元，計(jì)劃建成投產(chǎn)項(xiàng)目294個。

“最富的地方在廣東，最窮的地方也在廣東”。多年來，廣東區(qū)域發(fā)展不均衡，粵東西北要振興發(fā)展，必須要吸引更多的資本、人才進(jìn)入這些地區(qū)，而首要條件便是建立起較為完善的交通體系。

路通財(cái)通。據(jù)有關(guān)測算，每1元高速公路建設(shè)投資能帶動社會總產(chǎn)值近3元，對應(yīng)創(chuàng)造0.4元的國民生產(chǎn)總值。每億元高速公路投資可以創(chuàng)造2000個勞動就業(yè)機(jī)會，同時再給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來近5000個勞動就業(yè)機(jī)會。

隨著今年廣樂高速韶關(guān)段、廣州清遠(yuǎn)段和二廣高速連州至懷集段的建成通車，粵北地區(qū)與珠三角及周邊省份的連通將更加通暢。特別是二廣高速路段的通車將實(shí)現(xiàn)連山縣通高速，使得清遠(yuǎn)提前兩年實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”，也將給連山、連州、連南等欠發(fā)達(dá)地區(qū)帶來發(fā)展的契機(jī)。

此外，廣樂高速的建成，不僅能夠促進(jìn)粵北與周邊地區(qū)的連通，還將有效緩解北上出省車流，有效減輕京珠北巨大的交通壓力。并且，由于進(jìn)行了技術(shù)改良，廣樂高速雖與京珠北幾近平行，但路面結(jié)冰的幾率大大降低，這針對粵北地區(qū)的自然環(huán)境無疑能大大提高行駛過程中的安全。

記者了解到，廣樂高速因橋隧比例高、工程難度極大等，是目前國內(nèi)建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)含量高且最具挑戰(zhàn)性的公路項(xiàng)目之一。通過多建隧道多架橋梁，不僅能夠有效防范冰雪災(zāi)害，而且利于當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)保護(hù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展。

出省通道增加構(gòu)建省內(nèi)外開放新局

“交通大會戰(zhàn)”不僅大大促進(jìn)了珠三角和粵東西北的協(xié)調(diào)發(fā)展，還有利于促進(jìn)廣東與內(nèi)地省份的緊密聯(lián)系，多條出省通道的開通正構(gòu)建廣東對內(nèi)對外開放新格局。

算上今年即將建成通車的3條高速公路出省通道，自去年“交通大會戰(zhàn)”啟動以來，粵東西北地區(qū)已有多條連通廣西、湖南、福建等省區(qū)的通道打通。如果包括同樣計(jì)劃在2014年通車運(yùn)行的貴廣、南廣和贛韶鐵路，廣東的交通路網(wǎng)正朝四面八方蔓延開來。

去年，全省公路、水運(yùn)等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)“開門紅”，全年完成高速公路建設(shè)投資684億元，新增通車?yán)锍?81公里，使廣東高速公路通車總里程達(dá)5702公里。

其中，二廣高速懷集支線與云羅高速與廣西對接的出省通道打通后，廣東又多了一條與大西南對接的交通“大動脈”。同時，梅大高速一期(三角至大麻段)的建成通車，不僅結(jié)束了僑鄉(xiāng)大埔縣不通高速的歷史，也為粵東地區(qū)再添出省高速通道打下基礎(chǔ)。

今年一季度，全省高速公路建設(shè)完成投資102.53億元，為年度計(jì)劃的15%，與去年同期的102.41億元相比，投資增長0.1%，各項(xiàng)目進(jìn)展基本順利。隨著梅大高速二期(大埔大麻至三河段)及東延線即將建成通車，粵東地區(qū)又一條連接福建出省通道將打通并成為廣東對外開放的紐帶。這無疑將使得沿線地區(qū)豐富的旅游資源得到有力釋放，為促進(jìn)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)振興和省內(nèi)外區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展添柴助力。

港珠澳大橋等將推動區(qū)域合作共贏

再看鐵路，隨著廈深高鐵、茂湛鐵路的建成通車，人力物力的頻繁流動給廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添了活力。據(jù)了解，廈深鐵路自去年底運(yùn)行以來，截至今年4月中旬，廣東段共發(fā)送旅客374.9萬人次，日均3.4萬多人次。

一條鐵路線往往能帶旺一個城市，甚至是一個城市群。廈深鐵路開通后，沿線居民返鄉(xiāng)探親、到周邊地區(qū)旅游漸成規(guī)模，曾經(jīng)山高水遠(yuǎn)的粵東地區(qū)隨著廈深“黃金海岸線”3小時生活圈一同升溫，激發(fā)出巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

承接發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，目前廣東省內(nèi)在建鐵路項(xiàng)目14個，總里程1009公里。2014年，省內(nèi)計(jì)劃有贛韶、貴廣、南廣鐵路和東莞東站站改工程“3線1站”開通運(yùn)營。

截至4月底，貴廣、南廣鐵路全段征地拆遷工作已全部完成，預(yù)計(jì)11月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底具備開通運(yùn)營條件。贛韶鐵路項(xiàng)目截至今年4月底累計(jì)完成已批復(fù)投資的83%，其中廣東段完成已批復(fù)投資88.9%，預(yù)計(jì)7月10日前完成所有工程，8月份具備開通運(yùn)營條件。

另外，東莞東站站改工程的站房主體結(jié)構(gòu)已完成80%，計(jì)劃12月底前可竣工投產(chǎn)，為2015年春運(yùn)創(chuàng)造有利條件。據(jù)了解，鐵路方面2014年省內(nèi)年度建設(shè)投資計(jì)劃為275億元，截至4月25日已完成投資66億元。

同時，廣東也是海洋經(jīng)濟(jì)大省，擁有豐富的海洋資源。正在建設(shè)中的港珠澳大橋?qū)?shí)現(xiàn)天塹變通途，跨海連接香港、澳門和珠海三地的宏偉藍(lán)圖。如今，從珠海情侶路遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，已經(jīng)能清晰看到越來越長的橋面和逐漸增多的橋墩，大橋工程建設(shè)一派忙碌的景象。記者了解到，截至今年4月底，港珠澳大橋主體工程累計(jì)完成投資約156.28億元，占項(xiàng)目概算總投資的41%。其中，沉管隧道已完成工程總量的52.06%。另外，東、西人工島的工程總量也完成了八成以上。

港珠澳大橋計(jì)劃2016年建成，身肩數(shù)個世界之最，包括世界上規(guī)模最大的深海沉管隧道、世界最大一項(xiàng)單體工程等等。更為普通百姓期待的是，通車后珠海到香港行車只需20分鐘左右，粵港澳將打造3小時生活圈，有利于港澳與珠三角地區(qū)乃至整個廣東進(jìn)一步融合，對于粵港澳區(qū)域以及城市群的協(xié)調(diào)發(fā)展也將發(fā)揮重要作用。同時，通過省內(nèi)日益完善的高速公路網(wǎng)，港澳的資金、技術(shù)、人才優(yōu)勢也有望進(jìn)一步輻射帶動廣東省及其他省區(qū)的區(qū)域發(fā)展。

公路案例

廣樂高速韶關(guān)段　分流京珠北車流 結(jié)冰幾率大降

廣(州)樂(昌)高速公路韶關(guān)段項(xiàng)目全長162公里，計(jì)劃2014年建成通車。今年“五一”期間，廣樂高速公路的建設(shè)者們依然堅(jiān)守在崗位上，以最樸實(shí)的方式度過自己的節(jié)日。

在廣樂高速路面一標(biāo)的建設(shè)工地上，筆者看到，運(yùn)料車、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)來回穿梭，各種機(jī)器的轟鳴聲不絕于耳，一派繁忙的施工景象。該路段鋪設(shè)任務(wù)目前完成了70%，由于施工工期緊，大部分參建人員都放棄了休假。

筆者從韶關(guān)市了解到，截至今年3月底，廣樂高速韶關(guān)段完成固定資產(chǎn)投資7.6億元，占全年計(jì)劃投資任務(wù)(17.2億)的44.2%，自開工以來，累計(jì)完成投資172.5億元，約占總投資(188.1億)的91.7%。而據(jù)韶關(guān)市交通局的有關(guān)信息，廣樂高速韶關(guān)段將力爭在9月28日前通車。

該項(xiàng)目是京港澳高速公路韶關(guān)段的復(fù)線，建成通車后將有望分流日益繁忙的京珠北高速車流，緩解京珠北高速穿越常年霧區(qū)以及冬季路面結(jié)冰帶來的嚴(yán)重交通安全問題。據(jù)廣樂高速公路有限公司韶關(guān)管理處副主任、路橋高級工程師林捷挺介紹，廣樂高速與京港澳高速幾乎平行，所處的地理環(huán)境與天氣條件基本一致，因此廣樂高速在設(shè)計(jì)上作了很大改良。公路所到之處，最高海拔僅為398米(京港澳高速最高海拔達(dá)806米)，使路面結(jié)冰的幾率大大降低，即使結(jié)冰，也是很薄的一層，汽車駛過就能把冰碾碎；而且道路較為平緩，雙向六車道，基本沒有長坡路段，也解決了司機(jī)要面對長距離下坡，剎車容易失靈的問題，有利于行車安全。

廣樂高速橋隧比例高，地質(zhì)條件復(fù)雜、高墩橋多、工程難度極大，為目前國內(nèi)建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)含量高且最具挑戰(zhàn)性的公路項(xiàng)目之一。據(jù)介紹，該項(xiàng)目全線橋隧比例超過35%，尤其是大瑤山路段橋隧比例高達(dá)96%，全線共有隧道28座，特大橋14座，高墩橋42座。其中，廣樂高速韶關(guān)段全線橋梁138座總長38.56公里，隧道20座總長25.43公里，橋隧總長63.99公里。

據(jù)廣樂高速公路有限公司總經(jīng)理敖道朝介紹，廣樂高速穿越大瑤山的22公里路段，這一段的高速公路完全就是在高山峽谷中，硬生生鉆出來、架上去的。由于大瑤山脈多是高山峽谷，因此部分路段在施工初期大型機(jī)械根本無法進(jìn)入，無奈之下廣樂高速施工方通過馬幫共雇傭了800多頭騾、驢、馬參與早期的材料馱運(yùn)，敖道朝介紹，廣樂高速的第三標(biāo)段總長才14.6公里，但其中光施工便道就修了143公里。

“考慮到廣樂高速公路建設(shè)的特殊性，在設(shè)計(jì)的時候，在北段多建一些隧道，在南段多架一些橋梁，主要是考慮了防范冰雪災(zāi)害，保護(hù)自然生態(tài)、保護(hù)農(nóng)田等因素，較好地解決了環(huán)保問題及和諧建設(shè)的問題。”林捷挺說。

韶關(guān)市委書記鄭振濤告訴記者，隨著廣樂高速的建成，與韶贛高速的北面連接線將多5個高速公路出口，不僅使韶關(guān)有了真正意義上的環(huán)城高速，而且韶關(guān)市區(qū)高速公路出口達(dá)到了10個。據(jù)了解，韶關(guān)環(huán)城高速公路總里程約86公里，將與廣樂高速同步建成。

廣樂高速廣州清遠(yuǎn)段　清遠(yuǎn)到白云機(jī)場將只需20分鐘

廣樂高速公路廣州清遠(yuǎn)段全長約139.5公里，計(jì)劃2014年建成通車。5月5日，筆者與廣樂高速公路清遠(yuǎn)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人來到高田段，一條雙向八車道的寬闊路面映入眼前，已快完成的道路綠化映襯著路面。

據(jù)廣樂高速公路有限公司總經(jīng)理敖道朝介紹，目前項(xiàng)目推進(jìn)順利，正向今年10月1日前通車的目標(biāo)全力沖刺，項(xiàng)目清遠(yuǎn)段自開工累計(jì)完成投資1099150萬元，占概算總投資的93%。“下一步將在做好路面施工組織保障、施工設(shè)備、現(xiàn)場施工管理、資金保障以及依靠當(dāng)?shù)卣确矫胬^續(xù)做好工作?！卑降莱硎?。

筆者從清遠(yuǎn)市廣樂高速公路征地拆遷指揮部了解到，廣樂高速公路是廣東省、清遠(yuǎn)市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，清遠(yuǎn)境內(nèi)119公里，途經(jīng)英德市、清城區(qū)共9個鎮(zhèn)(街道、林場)。該項(xiàng)目自2009年開工建設(shè)以來，得到了沿線廣大人民群眾的大力支持和積極配合，項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)。

廣樂高速通車后，從廣州市區(qū)去英德市區(qū)，車程將從現(xiàn)在的2小時縮減為1小時，全程將可通過89公里高速公路直接連接；另外，清遠(yuǎn)市區(qū)到廣州白云機(jī)場的距離更是將縮減至26公里，到時從廣州白云機(jī)場去清遠(yuǎn)市區(qū)，開車20多分鐘就到。

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二廣高速連州至懷集段　“拉近”粵西與廣州、珠三角距離

二(連浩特)廣(州)高速公路連州至懷集段是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“第六縱線”二連浩特至廣州高速公路的重要組成部分，也是廣東高速公路網(wǎng)規(guī)劃“第七縱線”珠海至湖南永州(省界)高速公路的重要組成部分，項(xiàng)目屬廣東“縣縣通高速”項(xiàng)目(通連山縣)以及重要出省通道。項(xiàng)目全長161.7公里，計(jì)劃2014年底建成通車。

連州，自古以來就是粵湘桂三省交界處的交通要塞和邊貿(mào)中心。但隨著京珠高速開通，南下車流改走京珠高速，依靠G107國道為交通干線的連州逐漸淡出人們的視線。盡管后來清連高速開通，一定程度緩解了連州的交通壓力，但由于清連高速受車道、線型等條件限制，連州通往南部的交通仍然受阻，招商引資和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展仍然遭遇道路“瓶頸”制約。

事實(shí)上，連州只是一個縮影，連山、連南特別是連山，對二廣高速公路的渴求更甚于連州。筆者從清遠(yuǎn)市二廣高速公路征地拆遷指揮部了解到，目前二廣高速清遠(yuǎn)段2014年度投資計(jì)劃為44.39億元，今年1至4月完成投資10.08億元，完成年度計(jì)劃的22.7%，清遠(yuǎn)全段將在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車。

筆者了解到，二廣高速公路清遠(yuǎn)市境內(nèi)135公里，雙向四車道，總投資120億元。項(xiàng)目用地涉及連州市、連南縣、連山縣3個縣(市)的12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)48個村。二廣高速清遠(yuǎn)段通車后將解決清遠(yuǎn)市“十二五”期間“縣縣通高速”的問題，打通了“三連”地區(qū)特別是連山通往廣州和珠三角的快速通道，拉近了“三連”地區(qū)與粵西、湘西南的時空距離，有利于加快“三連”地區(qū)融入珠三角。

交通一直是發(fā)展的助推器，筆者近日從清遠(yuǎn)市高速公路建設(shè)總指揮部了解到，除了二廣高速公路清遠(yuǎn)段，還有廣清高速公路擴(kuò)建清遠(yuǎn)段、廣樂高速公路清遠(yuǎn)段2個在建高速公路項(xiàng)目，目前均進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)在今年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)通車，使得清遠(yuǎn)提前兩年實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。

另外，記者了解到，汕昆高速清遠(yuǎn)段、汕湛高速清遠(yuǎn)段正進(jìn)行初步設(shè)計(jì)等前期工作，兩項(xiàng)目爭取控制性先行工程2014年動工。廣清高速和清連高速連接線工程正在進(jìn)行項(xiàng)目投資人招標(biāo)，爭取2014年底動工。連佛高速公路項(xiàng)目正在開展勘察設(shè)計(jì)工作，計(jì)劃今年完成初步設(shè)計(jì)和項(xiàng)目核準(zhǔn)，爭取2015年下半年動工。

橋梁案例

港珠澳大橋　讓粵西也可享受到港澳經(jīng)濟(jì)輻射

沿珠海情侶路拱北口岸一路向北，伶仃洋上，港珠澳大橋橋型初現(xiàn)，猶如一條白色巨龍臥身海面，綿延長達(dá)3公里。伶仃主航道下，海底沉管隧道安裝突破1600米，最大埋深超過40米。

海中橋隧是港珠澳大橋的主體工程。記者從港珠澳大橋管理局獲悉，截至今年4月20日，大橋主體工程累計(jì)完成投資約156.28億元，占項(xiàng)目概算總投資的41%。其中，沉管隧道已完成工程總量的52.06%。另外，珠?？诎逗椭楹＿B接線也已進(jìn)入全面施工階段。

港珠澳大橋計(jì)劃在2016年底建成通車，屆時珠海、澳門抵達(dá)香港的陸路交通時間將縮短到半個小時，香港進(jìn)入珠江口西岸的通道將更加便利。而通過西部沿海高速，粵西地區(qū)也可充分享受到港澳資金、人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)。

今年1月19日，港珠澳大橋“深海第一梁”，長132.6米、寬33.1米、重2815噸的首跨鋼箱梁成功架設(shè)。目前，橋梁墩臺安裝和鋼梁架設(shè)都已進(jìn)入深水區(qū)，海上架梁綿延了3公里多。根據(jù)工程安排，橋梁工程今年計(jì)劃完成淺水區(qū)所有墩臺安裝和85%組合梁吊裝，深水區(qū)完成80%的非通航孔橋墩臺預(yù)制、60%的墩臺安裝和58%的鋼箱梁吊裝。截至4月20日，墩臺預(yù)制已累計(jì)完成96.85個，約占總量193個的50.2%；墩臺海上安裝已累計(jì)完成64個，約占總量的33.2%；鋼箱梁架設(shè)累計(jì)完成5跨，組合梁架設(shè)累計(jì)完成29片(14.5跨)。另據(jù)了解，港珠澳大橋鋼橋面鋪裝工程量達(dá)50多萬平方米，已于今年4月完成橋面鋪裝施工和監(jiān)理招標(biāo)。

港珠澳大橋海底隧道是世界上規(guī)模最大的深海沉管隧道，全長5664米。沉管管節(jié)采用工廠法流水線生產(chǎn)工藝預(yù)制，預(yù)制完成后依序安裝至13米-46米深的海底。今年3月24日，管節(jié)安裝進(jìn)入伶仃主航道，沉管隧道安裝長度突破1600米，最大埋深超過40米。深海沉管隧道管內(nèi)作業(yè)也在加快推進(jìn)，隨著沉管兩端鋼封門陸續(xù)拆除，海底隧道內(nèi)部打通已突破千米。

鐵路案例

貴廣、南廣鐵路　帶動桂貴兩省區(qū)融入粵港澳經(jīng)濟(jì)圈

南廣、貴廣鐵路全線通車后，不僅將大大縮短南寧、貴州來往廣州的時間，還將進(jìn)一步完善中西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大縮短廣東與廣西的時空距離。同時，還將利于西部勞動力的轉(zhuǎn)移，促進(jìn)整個西部地區(qū)和華南地區(qū)的發(fā)展。

目前廣州到南寧的列車均為“K”字頭快速列車，歷時需12-13小時。南廣鐵路計(jì)劃在2014年底前運(yùn)營通車后，從廣州至南寧客車運(yùn)行時間將大幅縮短至3小時之內(nèi)，成為連接桂粵兩省區(qū)最便捷的快速通道。“作為兩廣間首條直通直聯(lián)的高鐵線路，南廣鐵路將使廣西更便于承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步促進(jìn)粵桂兩省區(qū)間的經(jīng)貿(mào)合作和旅游交流，帶動廣西融入粵港澳'大珠三角'經(jīng)濟(jì)圈；對方便沿線百姓出行，推動廣東及泛珠江三角洲地區(qū)合作開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展都有著重要意義。”鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

貴廣鐵路2008年10月開工建設(shè)，鋪軌工作將于今年5月完成，預(yù)計(jì)今年年底通車運(yùn)行。目前，鋪軌工作已進(jìn)入沖刺階段。據(jù)貴廣鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照工作進(jìn)度，預(yù)計(jì)12月20日貴廣高鐵全線進(jìn)入驗(yàn)收，或?qū)⒂?2月23日對外售票，在年底之前實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)行。

廣東樞紐工程也在緊鑼密鼓加快建設(shè)步伐。作為廣州樞紐的控制性工程，東平水道特大橋全長9.23km，經(jīng)跨珠江水系花地河、東平水道及廣州市、佛山市區(qū)多條市政主干道、高速公路，同時與既有廣茂鐵路斜交，施工難度很大。相關(guān)人士介紹，為確保施工安全，廣鐵不斷優(yōu)化架梁施工方案，加強(qiáng)工作協(xié)調(diào)配合。預(yù)計(jì)東平水道特大橋5月上旬全部架梁完畢。

贛韶鐵路　加快沿海地區(qū)向內(nèi)地輻射力度

筆者從贛韶鐵路有限公司最新了解到，截至今年4月底，贛韶鐵路開工累計(jì)完成已批復(fù)投資的83%，其中廣東段完成已批復(fù)投資88.9%。

目前，贛韶鐵路全線征地拆遷基本完成；全線隧道、涵洞工程已完工，路基工程基本完成，橋梁下部工程除韶關(guān)疏解線湞江特大橋外已完成；鋪軌架梁工程開工累計(jì)完成159.7公里，為設(shè)計(jì)188.53公里的84.7%，計(jì)劃6月份完成。

全線房建、電力、電氣化、通信、信號工程正在加快施工進(jìn)度，爭取7月份完成。在所有工程完工后，將進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)檢測、初步驗(yàn)收和安全評估。待安全評估通過后，贛韶鐵路將力爭在8月底正式投入運(yùn)營。

據(jù)介紹，贛韶鐵路的建設(shè)，對優(yōu)化和完善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高老區(qū)人民的生活水平，構(gòu)建和諧社會等將起到積極的推動作用。此外，對于完善華南地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，構(gòu)筑華南、西南地區(qū)出海通道，加強(qiáng)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向內(nèi)地輻射力度，增強(qiáng)京九、京廣等干線間的聯(lián)系，增加路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動靈活性等均具十分重要的意義和作用。

贛韶鐵路繼續(xù)向西發(fā)展的“延伸”意義也受到關(guān)注。全國人大代表劉志強(qiáng)已連續(xù)兩年在全國人大會議上提議韶賀柳鐵路的建設(shè)。他表示，建設(shè)韶賀柳鐵路，不僅有利于沿線礦產(chǎn)和旅游資源開發(fā)，還有利于沿線產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展，其中，韶關(guān)是廣東的老工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí)，門類齊全，柳州是廣西最大的工業(yè)基地，將促進(jìn)兩地產(chǎn)業(yè)升級、優(yōu)勢互補(bǔ)、錯位發(fā)展。

東莞東站站改工程　改善春運(yùn)大軍乘車體驗(yàn)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。坐擁兩個火車站的“京九第一鎮(zhèn)”-東莞常平，一直以來都是東莞重要的交通樞紐和春運(yùn)客流的集散地，也是物流商家必爭之地，每日來自各地不計(jì)其數(shù)的車輛，往返穿梭于常平的大街小巷，有力推動了常平商貿(mào)業(yè)的發(fā)展。但與此同時，密集的物流人流，也不斷考驗(yàn)著常平的交通承載能力，城市及路網(wǎng)建設(shè)全面升級已迫在眉睫。2012年以來，作為東莞每年春運(yùn)大軍主要集散地的東莞東火車站，其擴(kuò)建工程一直備受關(guān)注。而今年年底，該工程升級改造完成后，將大大提升東莞東站的客流及物流輸送能力。

京九電氣化指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東莞東站新站房將于本月底封頂，而站場改造升級也在同步進(jìn)行中，升級后的車站廣場不僅候車空間更大，而且將迎來噴泉、人造山等景觀，讓旅客有更加舒適的乘車體驗(yàn)。此外，根據(jù)東莞東站站前廣場及車站相關(guān)配套設(shè)施工程方案顯示：東莞東站升級改造后，莞惠城軌、市域輕軌R3線、城際鐵路(廣梅汕)以及城市公交將有望實(shí)現(xiàn)全面接駁。

據(jù)負(fù)責(zé)工作的京九電氣化指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東莞東站改造項(xiàng)目包括站房和站場兩大部分。改造之后，新站房為帶架空層的線側(cè)式站房，總建筑面積22015平方米，候車室達(dá)到9390平方米，比原來增加了近一倍，能夠滿足東莞東站不斷增加的客流出行需求。

專家點(diǎn)評

廣東省人大常委、暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授楊英：

交通設(shè)施建設(shè)促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展

交通對于一個地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，道路貫通在社會產(chǎn)生的連帶效應(yīng)也非常可觀。楊英表示，以去年底通車的廈深鐵路為例，給人們帶來便利的同時，也促進(jìn)了粵東地區(qū)的發(fā)展。使交通設(shè)施線路向網(wǎng)狀方面建設(shè)、豐富，這是廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

楊英建議，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，應(yīng)把交通領(lǐng)域新增線路放在全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至與周邊省份的區(qū)域關(guān)系中去考慮，從宏觀整體的角度進(jìn)行可行性研究。以新修的廣樂高速為例，“像京珠北這樣車流量巨大的廣東經(jīng)濟(jì)大動脈需要提升和保障暢通能力，預(yù)防天氣不好等因素造成堵塞。在這樣的情況下，新增道路對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆至骶秃芎侠砗捅匾??！?

楊英表示，交通設(shè)施建設(shè)的可行性研究不能把單個項(xiàng)目分割來看，而是要把眾多項(xiàng)目乃至陸路水路各個領(lǐng)域匯集到整個系統(tǒng)來考慮，使每個項(xiàng)目的建設(shè)都符合整體優(yōu)化布局。

作為“三大抓手”之一，交通路網(wǎng)的建設(shè)和完善能夠有效破解廣東區(qū)域發(fā)展失衡的難題。楊英認(rèn)為，道路不順暢，欠發(fā)達(dá)地區(qū)就很難發(fā)展，因此，搞好交通設(shè)施對于帶動落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略意義非常重大，但到底需要修多少路，路網(wǎng)怎么分布，需要經(jīng)過認(rèn)真調(diào)查、評估和布局?！笆紫纫迩宀煌瑓^(qū)域在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的有利和不利因素是什么，發(fā)展方向如何；各個區(qū)域進(jìn)行定位后還要研究其和臨近其他區(qū)域的關(guān)系，而不是簡單用行政區(qū)劃來分，這樣，基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)才會符合地方發(fā)展的實(shí)際情況?！?

他舉例說：“港澳和珠三角經(jīng)過了30多年的合作已經(jīng)高度一體化了，現(xiàn)在是誰也離不開誰，不能把港澳當(dāng)做外部合作對象。港珠澳大橋這一類交通設(shè)施的新建和完善，對于不同粵港澳地區(qū)間聯(lián)系融合的促進(jìn)作用將會非常明顯?！?