解決三峽大壩的航運(yùn)通暢是個日益緊迫的問題。

　　根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測，僅僅2015年重慶將產(chǎn)生1.8億噸水運(yùn)貨物量，但是目前三峽大壩的最大年貨運(yùn)量也只有1.5億噸。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，為了解決日趨嚴(yán)峻的長江航運(yùn)通道問題，國家目前編制的長江經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)規(guī)劃，將從公路、水路、鐵路等多個方面重新規(guī)劃，建成貫通東西2000多公里的新的交通大通道。

　　同時，整個長江經(jīng)濟(jì)帶有望建成三條東西貫通的高鐵，而新的貨運(yùn)鐵路也在醞釀，成為三峽大壩的新通道。

　　此前4月28日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在重慶主持召開座談會時指出，研究依托黃金水道建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供重要支撐。

　　以沿江重要港口為節(jié)點和樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)水運(yùn)、鐵路、公路、航空、油氣管網(wǎng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，打造網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的綜合立體交通走廊，使長江這一大動脈更有力地輻射和帶動廣闊腹地發(fā)展。

　　湖北宜昌鐵路辦主任李春華告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，建設(shè)沿長江的高速公路和沿江高鐵，對于整個長江經(jīng)濟(jì)帶的作用巨大。

　　長江航道運(yùn)輸能力待提升

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道獲悉，繼前幾年三峽大壩部分阻礙航運(yùn)，使得過大壩的船只等待時間相對較長外，近兩年三峽大壩接近達(dá)到通閘設(shè)計極限的時刻正在到來。

　　根據(jù)長江航務(wù)管理局、國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所等部門的研究， 2014年前后，長江上游過閘貨運(yùn)量達(dá)到1.5億噸。但是僅僅重慶一地2015年工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到2萬億，將產(chǎn)生1.8億噸的水運(yùn)量。

　　三峽大壩最初設(shè)計能力是船閘可保證每年通船能力達(dá)5000萬噸。但是即使通過挖掘潛力，三峽船閘最大雙向通過能力也僅僅只有為1.5億噸。而在2014年左右，過閘需求量也將達(dá)1.5億噸。

　　這也就是說，2014年之后三峽大壩船閘，將進(jìn)入船只大擁擠的尷尬時刻。

　　交通部水運(yùn)科學(xué)研究院運(yùn)輸咨詢部副主任高惠君對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，的確存在這種可能性。

　　要解決長江航道貨運(yùn)快速提升的問題，需要采取綜合立體的多重聯(lián)運(yùn)的方式。“比如鐵路、公路，與水運(yùn)鏈接都是可以的?！彼f。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，目前國家已經(jīng)開始研究新的大壩通道。

　　而圍繞該交通瓶頸，重慶提出的建議是在重慶與宜昌之間，建設(shè)新的貨運(yùn)鐵路。目前重慶到上海的滬漢蓉高速，僅剩下巴東到宜昌未通車。

　　重慶到宜昌有貨運(yùn)鐵路、高速公路意義重大。重慶工商大學(xué)長江上游經(jīng)濟(jì)中心主任王崇舉指出，未來青海作為長江源頭所在地，應(yīng)該可以算進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶，隨著加入的經(jīng)濟(jì)帶省份越來越多，長江航運(yùn)將更加繁忙。為此，交通部要做好通道的統(tǒng)籌規(guī)劃，需要把長江航線和公路、鐵路等各種交通綜合的考慮在內(nèi)，方可充分發(fā)揮長江航線的最大效益。

　　據(jù)了解，將長江航道挖深，也是有利于解決萬噸貨輪進(jìn)入上游的辦法，目前交通部已經(jīng)同意湖北提出的武漢段長江挖到水深6米的要求。

　　對于討論已久的南京長江大橋問題， 中國社科院工業(yè)所研究院陳耀指出，已經(jīng)有了解決方案，比如把它整段提高，或者是改造通過的船體(改成帆船的一種形體)。

　　也可以改橋，“把橋改成像塔橋一樣，通過的時候把它揚(yáng)起來，船只通過再放下來。”陳耀稱。

　　三條高鐵構(gòu)想

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，適應(yīng)長江綜合交通走廊的需要，整個長江經(jīng)濟(jì)帶有望建成三條東西貫通的高鐵。

　　目前從上海到重慶有貫通的客運(yùn)專線鐵路，不過其中恩施利川到宜昌段達(dá)不到高鐵的要求，實際時速只有120公里。這部分存在改造提升的需要。

　　另外一條是上海到昆明的高鐵，今年年底將通車。

　　第三條尚在研究之中。

　　湖北省政府建議，如果要打造長江經(jīng)濟(jì)帶，就需要沿江的高鐵。

　　目前上海到南京的高鐵已經(jīng)通車，南昌到安慶的高鐵也在建設(shè)，安慶到九江的也已經(jīng)規(guī)劃，而九江到武漢的高鐵已經(jīng)在施工。湖北提出修建湖北咸寧到赤壁，赤壁到岳陽等新鐵路。

　　最關(guān)鍵的是，湖北希望中國鐵路總公司定的鄭渝線(重慶-萬州-興山-襄陽-鄭州)，在興山后稍微繞290多公里，經(jīng)過宜昌的遠(yuǎn)安、夷陵，這樣從宜昌到重慶的整個沿江基本都有高鐵。

　　湖北宜昌鐵路辦主任李春華認(rèn)為，鄭渝線走宜昌很重要，不僅僅繞不了多少路，而且可以實現(xiàn)宜昌至重慶的高鐵，與高速公路基本并行。

　　這條線路比走其他的鐵路要節(jié)約2個多小時，“鄭渝線可兼顧做沿江高鐵、滬漢蓉高鐵的一部分，這樣整個從上海到重慶、成都將會有高鐵?！彼f。

　　此前，湖北省政府在今年3月份稱，已經(jīng)與中國鐵路總公司共商湖北鐵路建設(shè)發(fā)展取得積極成果，鄭州至萬州客運(yùn)專線經(jīng)宜昌遠(yuǎn)安的線路比選方案，“將尊重湖北省的意見，繼續(xù)深化研究”。