此前已經(jīng)計劃年底前開工的寧句城際昨日終于傳來明確消息，記者從相關(guān)方面獲悉，作為南京首條跨市域運行的城際軌道交通線，寧句城際將于今日正式開工。而且不同于之前所說的年底前開工建設(shè)先導(dǎo)段，此次開工是全線開工。這也意味著南京在提升區(qū)域首位度、寧鎮(zhèn)揚一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面正在提速。

　　南京至句容城際軌道工程全長43.7公里，其中高架線26.08公里，地下線16.26公里，地面線1.36公里，平均站間距為3.58公里。全線共設(shè)車站13座（7座地下站、6座高架站），其中換乘站2座，總投資約211.4億元。最新的工程可行性研究報告顯示，寧句城際線路走向大體不變，局部走向和設(shè)站位置有微調(diào)。原來的句容站更名為寶華山站，減少了2站（鎖石村站、黃金壩站），增設(shè)3站（楊塘路站、東大街站、句容站）；取消支線3車站（丁墅站、上峰站、湯山城際站），并將終點站設(shè)置在了句容南部，和規(guī)劃的高鐵站進行銜接。根據(jù)這一最新方案，寧句城際線全線車站依次是：馬群站、白水橋東站、麒麟鎮(zhèn)站、東郊小鎮(zhèn)站、侯家塘站、湯泉西路站、湯山鎮(zhèn)站、湯山站、黃梅站、寶華山站、楊塘路站、東大街站、句容站。

　　據(jù)專業(yè)人士介紹，根據(jù)寧句城際沿線的客流特征，寧句城際的主要功能首先是滿足南京市域東部地區(qū)馬群、麒麟、湯山組團，以及毗鄰的句容市黃梅組團與南京中心城之間的日常通勤出行需求；其次為沿線各組團間中長距離出行服務(wù)；再次是句容城區(qū)內(nèi)部及沿線各組團內(nèi)部的出行需求，以及句容與南京之間的城際交通聯(lián)系。所以，根據(jù)上述客流特征，寧句城際兼具通勤和城際雙重功能。

　　記者了解到，寧句城際依據(jù)市域快速軌道交通設(shè)計規(guī)范采用市域B型車，根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果初期采用4輛編組，近期采用4/6編組混跑方式，體現(xiàn)了經(jīng)濟、節(jié)能的設(shè)計理念。在時速方面，地鐵線路的設(shè)計速度一般在80km，旅行速度一般不超過35km，部分里程較長的地鐵線路也會依據(jù)需求采用100km的設(shè)計速度。而寧句城際的設(shè)計最高時速采用120km，旅行速度達到65km（快車旅行速度達到約75km）。計劃2022年2月完成軌道鋪設(shè)，7月份正式供電，2023年6月建成通車。建成后，該線路在馬群站和既有的2號線、規(guī)劃中的12號線換乘。在麒麟鎮(zhèn)站和規(guī)劃中的8號線換乘。運營時間為5：00-23：00，全天運營18個小時，最高行車速度為120km/h。

　　根據(jù)此前公布的相關(guān)運營方案，寧句城際采用快慢車結(jié)合的運營模式，快車在客流相對較小的車站不停車，采用追蹤或者在部分車站設(shè)置越行線越行慢車的方式，最多越行7站不停車。開通初期，高峰小時列車最小發(fā)車間隔為4.62分鐘，平峰段最大發(fā)車間隔為15分鐘。