今年6月，習(xí)近平總書記在全國科技大會、國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會、兩院院士大會上強調(diào)，要突出加強青年科技人才培養(yǎng)，對他們充分信任、放手使用、精心引導(dǎo)、熱忱關(guān)懷，促使更多青年拔尖人才脫穎而出。

一直以來，交通運輸部公路科學(xué)研究院（簡稱部公路院）始終將科技人才培養(yǎng)擺在突出位置，通過構(gòu)建梯次完備的人才結(jié)構(gòu)、落實培養(yǎng)資助經(jīng)費保障、提供重大科技項目平臺、開展學(xué)習(xí)交流活動等多種方式，厚植科研工作者成長成才的沃土。

在識才愛才敬才用才氛圍的滋養(yǎng)下，一批批優(yōu)秀人才在部公路院嶄露頭角，以昂揚的姿態(tài)、旺盛的活力和卓有成效的業(yè)績，書寫了奮力加快建設(shè)交通強國、努力當(dāng)好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒的絢麗篇章。

李鵬飛?實驗室中深研現(xiàn)實難題

北京市通州區(qū)部公路院試驗場的一間實驗室內(nèi)，立著一塊寫滿字的白板?！敖诟鞯睾闈碁?zāi)害嚴(yán)重，我?guī)ьI(lǐng)團隊成員進行成果梳理，總結(jié)出了汛期橋梁應(yīng)急檢查的要點。”舊橋檢測與加固技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室副主任李鵬飛說。

自2014年入職部公路院以來，李鵬飛長期工作在公路橋梁安全保障科學(xué)研究和工程應(yīng)用一線。得益于良好的實驗條件和濃厚的科研氛圍，他不斷成長，產(chǎn)出了一系列創(chuàng)新成果，為保障橋梁安全服役、推動公路橋梁養(yǎng)護現(xiàn)代化提供了重要技術(shù)支撐。

試驗場助力應(yīng)用型研究

“我們是應(yīng)用型學(xué)科，光靠想是想不出來的，需要做實驗。所以我喜歡待在試驗場，這里很安靜，還有實驗需要的各種設(shè)備。”李鵬飛說。

據(jù)了解，李鵬飛所在的實驗室擁有大型液壓伺服加載系統(tǒng)、多功能振動臺、200噸疲勞試驗系統(tǒng)等60余臺先進設(shè)備，可針對大尺度橋梁結(jié)構(gòu)，開展承載性能分析、檢測與監(jiān)測等方面的技術(shù)研究。

隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)代化的手段被應(yīng)用到橋梁性能監(jiān)測中，要開展相關(guān)研究，就必須有能適應(yīng)最新實驗需求的場地和設(shè)備。為探索公路基礎(chǔ)設(shè)施傳感器壽命不足問題的解決路徑，一條長525米的足尺環(huán)道在2022年應(yīng)運而生。

“這個環(huán)道是公路傳感器性能足尺驗證平臺的重要組成部分，它1∶1還原了我們平時走的公路，環(huán)道路面下，我們用不同方式布設(shè)了40多種傳感器。它能幫助我們更好地開展試驗?！弊咴诃h(huán)道上，李鵬飛顯得很興奮。

據(jù)介紹，部公路院在國家撥款的基礎(chǔ)上，專門撥付資金用于該環(huán)道的建設(shè)，還積極協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，解決施工面臨的用地、人力、配套設(shè)施等問題。

基于環(huán)道試驗，李鵬飛團隊提出了不同類型傳感器的高韌性防護方法并研發(fā)了相關(guān)裝置，系統(tǒng)建立了集成式公路基礎(chǔ)設(shè)施服役性能與健康監(jiān)測傳感指標(biāo)體系和感知方法，突破了傳感系統(tǒng)的智能自喚醒、自補償和自修正技術(shù)，構(gòu)建了橋梁結(jié)構(gòu)的全方位實時動態(tài)監(jiān)測體系。

傳幫帶持續(xù)提升專業(yè)能力

入職后沒多久，李鵬飛就得到了一個帶隊開展特大橋檢測的機會。

彼時的李鵬飛雖然專業(yè)技術(shù)過關(guān)，但項目流程、手續(xù)等方面的事務(wù)并不熟悉?！皥F隊專門調(diào)配了一名有經(jīng)驗的同事協(xié)助我，他盡可能多地讓我在前面嘗試，他在后面‘修修補補’。”李鵬飛回憶道，此次項目是檢測評估四川高速公路上的47座特大橋，這些橋分布在四川不同片區(qū)，需要不停轉(zhuǎn)場、不停和各方協(xié)調(diào)?！皠傞_始是同事協(xié)助溝通，大概三個月后我就基本能獨立完成了?！彼f。

這次項目涉及橋型多，在推進過程中時常會遇到各類問題，但不管何時、有何疑惑，只要李鵬飛請教，就一定能夠得到院里專家前輩的解答。也就是這一年，他把幾乎所有特大橋橋型都摸索了一遍，為他后續(xù)開展研究奠定了基礎(chǔ)。

“現(xiàn)在我?guī)贻p團隊成員和學(xué)生也像從前團隊前輩帶我一樣，盡可能多地為他們創(chuàng)造到現(xiàn)場和牽頭做項目的機會，我也隨時準(zhǔn)備為他們答疑解惑、為他們‘兜底’?！崩铢i飛說。

正是在這樣注重傳幫帶的良好環(huán)境下，李鵬飛不斷產(chǎn)出創(chuàng)新成果，他研究推出公路橋梁檢查評定、性能監(jiān)測和搶通保通技術(shù)體系、方法及裝備，攻克公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護時機、有效預(yù)應(yīng)力檢測等技術(shù)難題，為公路橋梁安全貢獻了智慧和力量。

楊秀軍?重大工程中創(chuàng)造領(lǐng)先技術(shù)

在部公路院所屬北京交科公路勘察設(shè)計研究院有限公司（簡稱設(shè)計院）機電分院總工程師楊秀軍的書架上，整齊擺放著一排排公路隧道領(lǐng)域的中外文文獻，這是他參與項目工程時攻克難題的靈感來源，也是他深耕公路隧道機電領(lǐng)域近20年留下的財富。

在設(shè)計院，楊秀軍借助各類工程項目和學(xué)習(xí)交流平臺，積累了豐富的專業(yè)知識和工程經(jīng)驗，攻克了一系列重大技術(shù)難題，為港珠澳大橋、深中通道、大婁山隧道群等國家重點交通工程項目建設(shè)貢獻了科技力量。

接觸前沿信息?了解基層痛點

能接觸到行業(yè)頂尖的專家，是楊秀軍認(rèn)為在部公路院工作的一大幸事。

入職后楊秀軍參與的第一個項目是湖南巖門界隧道防災(zāi)體系的研究。這個工程涉及通風(fēng)、消防、供配電等多個方面，對當(dāng)時的他來說挑戰(zhàn)較大。顏靜儀等多位資深專家的悉心指導(dǎo)，為他一點點掃去障礙，也讓他積累了寶貴經(jīng)驗。

“遇到難題時，前輩會讓我先思考，再有針對性地給我指導(dǎo)。到項目關(guān)鍵節(jié)點，前輩會組織集中討論，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。這提升了我解決問題的能力，也為我之后參與項目打下了堅實的基礎(chǔ)?！睏钚丬娬f。

部公路院開展的各類培訓(xùn)班和學(xué)習(xí)進修，也為楊秀軍提供了接觸行業(yè)泰斗的機會。在清華大學(xué)學(xué)習(xí)期間，楊秀軍在公共安全行業(yè)領(lǐng)軍人物鐘茂華的帶領(lǐng)下，了解了國內(nèi)外公共安全領(lǐng)域的最新發(fā)展成果，創(chuàng)新思維得到極大啟發(fā)。

交流學(xué)習(xí)的平臺遠(yuǎn)不止于此。

赴瑞典、丹麥對厄勒海峽通道進行考察，讓楊秀軍積累了水下隧道運營管理、災(zāi)害預(yù)防方面的技術(shù)和經(jīng)驗，為他參與港珠澳大橋項目提供了有益參考。

參與交通運輸部項目審查，深入甘肅等地了解行業(yè)訴求，收集一手資料，為楊秀軍編制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范提供了重要依據(jù)。

“在部公路院，既能接觸到最前沿的信息，又能了解最基層的痛點，為我提供了豐富的學(xué)習(xí)資源?！睏钚丬娬f。

啃下重點工程創(chuàng)新“硬骨頭”

進入設(shè)計院后，讓楊秀軍得到最多鍛煉的，莫過于港珠澳大橋交通工程設(shè)計項目。

“我是這一項目通風(fēng)及消防系統(tǒng)的分項負(fù)責(zé)人和科研負(fù)責(zé)人。當(dāng)時國內(nèi)外沒有深埋特長沉管隧道的先例，也沒有技術(shù)規(guī)范提供指導(dǎo)，幾乎是零基礎(chǔ)開始進行技術(shù)攻關(guān)，難度很大?！睏钚丬娬f。

為給項目建設(shè)盡可能多地找到參考，他和團隊對上海崇明島、青島膠州灣、廈門翔安等地的水下隧道進行了大量實地調(diào)研，同時廣泛查閱國外資料，為技術(shù)設(shè)計尋找理論支撐?！澳菚r僅外文文獻就讀了整整一箱，積累了不少新知識，也提升了外文閱讀能力。在蘇權(quán)科、陳紹章等知名專家的指導(dǎo)下，系統(tǒng)思維也得到了鍛煉?！睏钚丬娬f。

為啃下項目“硬骨頭”，創(chuàng)新成果接連涌現(xiàn)。港珠澳大橋項目中，首次引入國際道路協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)進行通風(fēng)設(shè)計，首次建立沉管隧道多孔側(cè)向集中排煙系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計方法，首次設(shè)計開發(fā)了特長海底沉管隧道聯(lián)動救援系統(tǒng)……一個個新方法新技術(shù)，都是楊秀軍成長的勛章。

港珠澳大橋項目結(jié)束后不久，楊秀軍又投身到深中通道的建設(shè)中。面對超寬斷面為隧道通風(fēng)消防系統(tǒng)設(shè)計帶來的新挑戰(zhàn)，楊秀軍帶領(lǐng)團隊開創(chuàng)性提出頂部集中排煙技術(shù)，解決了超寬斷面沉管隧道排煙效率低的難題。

“能有國家級重點工程這樣的前沿平臺，讓我以高標(biāo)準(zhǔn)進行科研訓(xùn)練，產(chǎn)出行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，是我的幸運?！睏钚丬娬f。

許斌?“接地氣”的研究服務(wù)行業(yè)發(fā)展

8月，云南省曲靖市會澤縣的宣會高速公路創(chuàng)優(yōu)咨詢項目現(xiàn)場，部公路院中路高科（北京）公路技術(shù)有限公司（簡稱公路高科）科技開發(fā)與咨詢部部長許斌正與項目組成員在施工路段上調(diào)研。

“從實踐中來，到實踐中去”，是許斌一直以來秉持的工作原則?！拔蚁Ｍ馨芽蒲谐晒涞貞?yīng)用，真正服務(wù)行業(yè)、服務(wù)社會。”許斌說。部公路院及公路高科提供的項目及平臺資源，為他開展“接地氣”的研究創(chuàng)造了絕佳機會。

一點一點反復(fù)試驗

“部公路院及公路高科有很多實踐應(yīng)用方面的課題和項目，與我的工作愿景和興趣十分相符，所以博士畢業(yè)后我選擇了到這里工作?！痹S斌回憶道。

入職后，許斌致力于特種路面鋪裝新材料與新技術(shù)的開發(fā)，參與了國家重點研發(fā)計劃項目“低影響開發(fā)海綿城市透水鋪裝關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”、河北省交通運輸廳“北方寒冷地區(qū)的耐久性透水路面應(yīng)用技術(shù)研究”等系列科研項目，進一步深化了博士期間就在進行的高性能路面材料相關(guān)研究，并于2023年主持了國家自然科學(xué)基金項目“多元共混體系下高黏改性瀝青老化行為與靶向施控研究”。

“基于河北省交通科技項目，我們專門針對北方寒冷天氣下透水路面的耐久性進行了研究，結(jié)合氣候特點和透水路面材料特性，探索適用于北方地區(qū)的透水路面成套技術(shù)?！痹S斌介紹。

這一項目實施過程中，部公路院及公路高科的支持無處不在。配套資金、試驗設(shè)備、試驗平臺以及研究團隊等，都為許斌的研究增添了強有力的助力。

“我們在試驗路上一點一點嘗試新型材料試鋪的畫面至今記憶猶新。自己動手去做、去嘗試，才能對研究對象有切實的感知，研究思路才能更清晰?！痹S斌說。

在反復(fù)的試驗和調(diào)整中，許斌和團隊研制出了透水路面專用改性瀝青，提出了一種可承載的全透水路面結(jié)構(gòu)并研發(fā)了相關(guān)建養(yǎng)材料，目前，研究成果已在12萬余平方米路面上實際應(yīng)用。

技術(shù)咨詢磨煉硬功夫

為工程項目提供技術(shù)咨詢服務(wù)，是許斌工作的一部分，也是他成長的重要渠道。

“技術(shù)咨詢與做單純的科研課題不同，它需要直接解決實際的工程問題，需要面對專家、業(yè)主等從不同角度提出的疑問，經(jīng)常會面對很大的壓力?！痹S斌說。

在開展雄安新區(qū)京德、榮烏新線高速公路“永久路面結(jié)構(gòu)與材料一體化設(shè)計”的技術(shù)支持工作時，他就經(jīng)歷了一段背負(fù)巨大壓力的日子。

“工程推進過程中，方案要經(jīng)歷無數(shù)次的驗證和調(diào)整。有時一個指標(biāo)在前期試驗和理論分析中通過了論證，在實際生產(chǎn)中又出現(xiàn)問題，又需要一點一點倒回去重新進行驗證?！痹S斌說。

無數(shù)次的試驗為方案制定提供了支撐，也激發(fā)了他的創(chuàng)新思維。許斌所在團隊創(chuàng)造性提出基于高摻量膠粉瀝青材料的長壽命路面技術(shù)，并成功應(yīng)用于京德、榮烏新線150余公里的高速公路路面，有效助力雄安新區(qū)交通強國試點建設(shè)。

該項目為許斌積累了長壽命路面技術(shù)相關(guān)經(jīng)驗，也提升了他的抗壓能力。如今正在進行的云南省重點研發(fā)計劃項目“磷石膏固體廢棄物路用關(guān)鍵技術(shù)裝備研發(fā)”中，許斌承擔(dān)了類似工作，但遇到的技術(shù)問題、面對的各方壓力，對他來說已是“小菜一碟”。

“參與這些真正落到實處的項目最能鍛煉人，也讓我很有成就感。未來我走在這些道路上，也可以自豪地向別人介紹：‘你看，這條路是我參與建設(shè)的’?！痹S斌笑言。

張盼盼?跨專業(yè)科研拓寬成長“舞臺”

部公路院基礎(chǔ)研究創(chuàng)新中心“青藏高原韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施攻關(guān)團隊”（簡稱團隊）的工作室里，掛著一張團隊成員在青海省瑪多縣的合影?！澳鞘?022年1月，我們通過試驗找到了能在負(fù)溫條件下正常水化硬化的混凝土材料?！被A(chǔ)研究創(chuàng)新中心助理研究員張盼盼回憶道。

攻讀碩士學(xué)位期間主要從事巖土工程等結(jié)構(gòu)學(xué)領(lǐng)域相關(guān)研究的張盼盼，在進入團隊后，又學(xué)習(xí)積累了道路工程、橋梁工程、材料學(xué)等專業(yè)領(lǐng)域的知識。在一個個需要學(xué)科交叉的研究項目中，她增強了跨專業(yè)科研的能力，也收獲了滿滿的成果。

適時調(diào)崗豐富知識背景

“畢業(yè)后剛到部公路院時，我在交通公路工程研究中心（現(xiàn)道路研究中心）工作。2019年，我對未來發(fā)展產(chǎn)生了迷茫，院里給予了我一個調(diào)整崗位的機會，幫我很好地度過了迷茫期，也為我進入現(xiàn)在的團隊奠定了基礎(chǔ)?！睆埮闻握f。

進入團隊后，張盼盼參與了黑龍江省交通運輸廳科技項目、新建川藏鐵路配套工程科技項目等，對道路基礎(chǔ)設(shè)施低溫建造與施工技術(shù)進行了深入研究。

為找到能使水泥在恒負(fù)溫條件下保持良好水化硬化性能的材料，張盼盼和團隊成員在海拔4300米的凍土試驗基地開展測試，設(shè)計優(yōu)選出性能良好的負(fù)溫外加劑，為新型水泥在高寒高海拔持續(xù)負(fù)溫條件下的實際應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

“試驗過程很漫長，我們需要一點點嘗試每種可能有效的材料。由于材料學(xué)方面的知識相對欠缺，剛開始時我遇到了不少阻力。但團隊成員給了我很多幫助，不僅教給我材料學(xué)的專業(yè)知識，也啟發(fā)了我的研究思路?！睆埮闻握f。

此次研究讓張盼盼深入了解了各種路面材料的性能特點，也讓她的創(chuàng)新意識得到提升。在后續(xù)開展的新項目中，她創(chuàng)新性提出可負(fù)溫水化的水泥乳化瀝青噴射混凝土材料，研發(fā)了適用于高原隧道施工的簡易裝備，為解決高原地區(qū)噴射混凝土回彈率大、混凝土抗?jié)B性差等問題提供了新思路。

前沿研究創(chuàng)造成長機遇

近年來，交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化成為了交通運輸行業(yè)關(guān)注的重點。張盼盼針對該領(lǐng)域開展了大量研究，其中讓她印象最深的，就是參與了部公路院交通強國試點項目“公路數(shù)字化技術(shù)及基礎(chǔ)平臺研發(fā)與推廣應(yīng)用”的研究工作。

這一項目中，張盼盼和另一名團隊成員共同主導(dǎo)梳理了設(shè)計、施工、運營養(yǎng)護等不同階段的公路數(shù)字化對象清單和指標(biāo)體系，針對性提出了其數(shù)字化表達方法，明確了公路全生命周期數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)路徑。

“數(shù)字化技術(shù)的研究對我來說是一個全新的領(lǐng)域，在梳理大量國內(nèi)外相關(guān)文獻和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范后，我對公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的研究現(xiàn)狀、存在的主要問題和技術(shù)難點有了全面了解?！睆埮闻握f。

依托多學(xué)科專業(yè)知識的積累，張盼盼在交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的“舞臺”上大展身手?？仗斓匾惑w的公路信息快速采集、公路點云數(shù)據(jù)的智能分類與幾何特征自動化提取等關(guān)鍵技術(shù)被一一攻克，道路基礎(chǔ)設(shè)施點云智能處理軟件、公路建設(shè)與養(yǎng)護一體化管理平臺等技術(shù)成果不斷產(chǎn)出并推廣應(yīng)用。

2023年5月，在部公路院舉辦的青年才俊科技創(chuàng)新沙龍活動上，張盼盼分享了她關(guān)于道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化關(guān)鍵核心技術(shù)問題的思考，并與其他專業(yè)的科研人員進行交流。

“接觸新領(lǐng)域的專業(yè)知識很有意思，在學(xué)科交叉的背景下，我的‘舞臺’一定能越來越大?！睆埮闻螘诚?。