常泰長江大橋主航道橋八百噸鋼桁梁精準(zhǔn)就位
習(xí)習(xí)微風(fēng)輕拂，長江江面泛起層層漣漪。5月29日，隨著常泰長江大橋主航道橋最后一節(jié)鋼桁梁——合龍段鋼桁梁順利吊裝到位，世界最大跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝工作全部完成，為6月上旬實現(xiàn)全橋貫通奠定基礎(chǔ)。
常泰長江大橋全長10公里，連接江蘇常州、泰州兩市，位于泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道，也是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目。大橋預(yù)計2025年上半年建成通車，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進揚子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展、推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展和長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。
常泰長江大橋共有91個吊裝節(jié)段，平均重量為1500噸，最重的達到1865.5噸。大橋主航道橋為雙主桁結(jié)構(gòu)，鋼桁梁縱向呈“N”字形，梁高15.5米，中心間距為35米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長14米。
“這次吊裝的合龍段鋼桁梁長14米，寬35米，重約800噸。在大節(jié)段鋼桁梁吊裝施工過程中，我們采用了1臺2500噸的大型浮吊和現(xiàn)場‘量身定制’的4臺各約1800噸的雙主桁架梁橋面起重機?！敝薪欢骄殖Ｌ╅L江大橋項目部工段長賴鑫介紹，4臺橋面吊機有效保證了吊裝的安全性和精準(zhǔn)度。
為提高施工效率，項目團隊采用了大節(jié)段鋼桁梁整體制造架設(shè)工藝，提高焊接質(zhì)量，降低高空作業(yè)風(fēng)險；設(shè)計增加了上游鐵路側(cè)斜拉索索力，上下游側(cè)斜拉索標(biāo)準(zhǔn)抗拉強度分別達到了2100兆帕和2000兆帕，解決鐵路和公路荷載非對稱的問題。
在現(xiàn)場監(jiān)控室內(nèi)，工作人員通過主塔施工數(shù)字孿生平臺監(jiān)測現(xiàn)場情況，做到施工情況可測、可視、可控，確保施工安全。
“現(xiàn)場應(yīng)用了新型斜拉索塔端掛設(shè)和梁端連續(xù)牽引安裝設(shè)備與工藝，采用了全過程幾何控制法及高精度監(jiān)測技術(shù)，建立了基于BIM的斜拉橋施工數(shù)字孿生平臺，搭建了云端無線采集系統(tǒng)，確保大節(jié)段鋼桁梁吊裝施工過程始終處于穩(wěn)定可控狀態(tài)?！苯K省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場指揮長李鎮(zhèn)說。
作為大橋建設(shè)的保障單位，常州海事局完成了大橋鋼桁梁吊裝作業(yè)期間所有的水上交通組織和安全保障任務(wù)，實現(xiàn)了水上施工與船舶通航“雙安全、兩不誤”的目標(biāo)。
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