初夏的黃驊港，波濤壯闊，一排排橋吊矗立在散貨碼頭沿岸，貨輪滿載著貨物駛向遠方。每年有超2億噸煤炭沿著西煤東運大動脈朔黃鐵路到達黃驊港。

5月29日—31日，中央企業(yè)改革深化提升行動聯(lián)建互助第四組第二次活動在河北肅寧、黃驊舉辦。本次活動以“推進低碳化綠色化智慧化，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，由國務(wù)院國資委宣傳局指導(dǎo)，國家能源集團及所屬朔黃鐵路公司和黃驊港務(wù)承辦。

第一財經(jīng)記者在采訪中了解到，智慧化、綠色化是全球港口發(fā)展的重要趨勢。作為國家能源集團煤電路港航一體化、產(chǎn)運銷一條龍運營的核心樞紐港，黃驊港將進一步拓展業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，推動多功能、綜合性港口建設(shè)。

全流程智能管控

煤炭是能源保供的壓艙石。朔黃鐵路作為我國西煤東運第二大通道，連續(xù)7年運量突破3億噸。其運用和掌握的重載鐵路移動閉塞、自動駕駛、智能運管維等先進技術(shù)有力推動了我國重載鐵路技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。

《交通強國建設(shè)綱要》明確提出要推進裝備技術(shù)升級。作為重載鐵路技術(shù)的策源地，朔黃鐵路以重載鐵路智能運輸創(chuàng)新為主攻方向，全力推進智慧重載鐵路建設(shè)。

今年4月，朔黃鐵路3萬噸級重載列車運行試驗取得成功，實現(xiàn)了3萬噸級重載列車在全自主技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的新突破。

“此次開行的三萬噸級重載列車，采用我國多項全自主研發(fā)的先進重載組合列車操控技術(shù)，全過程安全高效。如果每天開行一列3萬噸級重載組合列車，較2萬噸級列車相比，一年可增加鐵路運量315萬噸。”朔黃鐵路機輛公司經(jīng)理王建華介紹。

黃驊港是陜西、內(nèi)蒙古煤炭外運陸運距離最短的港口，是國家西煤東運、北煤南運的第一大下水港。黃驊港年均煤炭下水量超2億噸，占北方煤炭下水總量的約30%。開港23年以來，黃驊港煤炭下水量連續(xù)5年穩(wěn)居全國首位，累計超28億噸。

煤炭抵達港區(qū)后，經(jīng)過“翻、堆、取、裝”4個程序，從不遠處的筒倉通過輸送皮帶機到達裝船機，隨后被裝入各個船艙。翻車機底層精準灑水、皮帶機智能清洗、曲線溜槽及新式裙板密封、堆場智能補水……各種大型作業(yè)設(shè)備由設(shè)定好的系統(tǒng)程序自動操控。一艘5萬噸級的運煤船，大約24小時之內(nèi)就可以完成裝貨，且全流程實現(xiàn)自動化。

^{圖為國能黃驊港務(wù)三期翻車機房? 攝影/第一財經(jīng)記者祝嫣然}

黃驊港務(wù)是國家能源集團的下屬企業(yè)，主要負責國家能源集團煤炭的下水外運工作，是世界首個實現(xiàn)翻堆取裝全流程智能管控的干散貨港口。在黃驊港務(wù)生產(chǎn)調(diào)度指揮中心碩大的顯示屏幕上，智慧翻車、智慧取料、智慧堆料、智慧裝船等全流程數(shù)據(jù)一一呈現(xiàn)。

黃驊港務(wù)裝載煤炭的船舶“五花八門”，船型復(fù)雜，并且裝船機作業(yè)方式不盡相同，這都給智能裝船提出了巨大挑戰(zhàn)。如何保證安全的前提下高效完成裝船機裝載、移艙等作業(yè)環(huán)節(jié)，是一個難題。

為提高裝船環(huán)節(jié)的智能化與集成化程度，黃驊港務(wù)公司開展基于人工智能技術(shù)的裝船機操控方案研究，在應(yīng)對特殊船型與特殊環(huán)節(jié)時，利用5G通信低時延的優(yōu)良特性，實時傳輸艙口指揮語音指令至語音引擎端智能識別，并驅(qū)動裝船機快速響應(yīng)，做出響應(yīng)動作。

去年年底交通運輸部印發(fā)的《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》提出，到2027年，全國港口和航道基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、生產(chǎn)運營管理和對外服務(wù)智慧化水平全面提升。

國能黃驊港務(wù)公司共享服務(wù)中心經(jīng)理王霞對第一財經(jīng)表示，目前黃驊港務(wù)建設(shè)了生產(chǎn)運營指揮系統(tǒng)，打造了集港口公司和黃驊港務(wù)生產(chǎn)調(diào)度、運營監(jiān)控、安全預(yù)警、應(yīng)急指揮、視頻會議于一體的數(shù)字化運營管理平臺，構(gòu)建了“管一級、看一級”兩級管理模式。形成一套散貨港口智能化標準體系、一套散貨港口智能生產(chǎn)操作系統(tǒng)與工控系統(tǒng)國產(chǎn)化產(chǎn)品，全線設(shè)備自主準備、運行、停止、切換，幾乎不需要人員參與操作，打造了以監(jiān)護為主代替操作為主的生產(chǎn)作業(yè)新模式。

在科技強有力賦能下，黃驊港務(wù)堆場配員減少62%、平均裝船時長縮短25%、堆存能力提升10%、裝船效率提升3.8%，船舶在港停時同比縮短5.1%。

^{圖為國能黃驊港務(wù)取料機? 攝影/第一財經(jīng)記者祝嫣然}

綠色化、清潔化

作為煤港，如何做到綠色化、清潔化？站在黃驊港翻車機房的看臺上，縱向兩列運煤火車駛?cè)耄?節(jié)車廂為一循環(huán)，翻車機鉗制車廂旋轉(zhuǎn)160度左右，320噸煤炭在干霧的包圍中瞬間被卸入底層漏斗，絲毫看不到煤塵升騰，整個過程20秒左右，4列車卸完后，翻車機房干凈如初。

黃驊港是全國首家榮獲“中國五星級綠色港口”的干散貨港口，港區(qū)花木環(huán)繞，飛鳥翔集，魚兒戲水。這離不開黃驊港對粉塵的科學(xué)治理和對水源的科學(xué)利用。

走進黃驊港生產(chǎn)現(xiàn)場，48個高大的儲煤水泥筒倉密集矗立，這里的煤炭不見光、不著風，高周轉(zhuǎn)率使煤炭不容易積熱升溫，保證了安全和質(zhì)量。至于露天堆場，黃驊港務(wù)根據(jù)煤炭的煤種、溫度、堆放量等數(shù)據(jù)，通過智能系統(tǒng)傳輸至數(shù)據(jù)中心，實時顯示在監(jiān)測大屏上，可便于調(diào)配統(tǒng)籌堆存結(jié)構(gòu)，及時優(yōu)化裝卸流程，保持生產(chǎn)作業(yè)的高效運行。

瞄準煤塵治理難題，黃驊港務(wù)多領(lǐng)域融合，打出抑塵、降塵、集塵“組合拳”。黃驊港堆場作業(yè)實現(xiàn)煤粉塵超低排放，場界總懸浮顆粒物濃度低于國家標準達標限值的1/10。

煤炭大港要變“綠”，除了要治理好煤塵污染，還要做好節(jié)水文章。

對于每年雨季來臨時面臨的含煤污水治理問題，黃驊港率先提出“海綿港口”理念，形成一套汲水、儲水、用水良性循環(huán)體系，既徹底解決煤污水外溢、排海問題，又節(jié)約大量淡水資源和用水成本。黃驊港每年回收利用壓艙水、雨水、中水等低價值水源超400萬立方米，相當于5萬戶居民一年的用水量，直接節(jié)省用水成本近2000萬元。

此外，黃驊港先后投資1.36億元率先在全國完成覆蓋21個泊位的高低壓岸電系統(tǒng)，實現(xiàn)碼頭高低壓岸電全覆蓋，在全國散貨碼頭裝機容量第一、岸電用量在北方沿海港口占比近50%，每年碳排量減少3500噸。

港口是能耗大戶，在“雙碳”背景下，綠色轉(zhuǎn)型成為港口高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。中國物流學(xué)會副會長魯渤指出，綠色港口的建設(shè)需要政府、港口企業(yè)等機構(gòu)之間的高水平協(xié)調(diào)。當前，我國港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入綠色智慧轉(zhuǎn)型快車道，為此我國港口需要進一步健全節(jié)能減排政策機制，推動能源利用效率的大幅提升，實現(xiàn)港口綠色、智慧、高效、平安發(fā)展。

原標題：實探綠色智能港口：5萬噸級運煤船一天完成裝貨