中國鐵路總公司年度統計顯示：2018年，全國鐵路完成貨物發(fā)送量40.22億噸，同比增長9.1%，增運3.34億噸。其中，國家鐵路完成貨物發(fā)送量31.9億噸，同比增長9.3%，增運2.72億噸，超額完成全年增運2億噸的目標任務。增加的貨運量與公路完成同樣貨運量相比，可節(jié)省299萬噸標準煤，減少二氧化碳排放736萬噸。

　　中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福表示，為確保貨運增量目標完成，鐵路部門制定實施了2018年至2020年鐵路貨運增量行動方案，全力組織西煤東運、北煤南運，推進港口集疏運體系建設，發(fā)展集裝箱多式聯運，有序承接“公轉鐵”運量，貨運增量行動實現良好開局。強化運輸調度集中統一指揮，路網和裝備運用效率明顯提升。

　　目前，中國物流成本仍較高，鐵路貨運、水運等低成本、低能耗的優(yōu)勢尚未完全發(fā)揮。國家統計局數據顯示，2017年，鐵路貨運量增速為10.7%，高于公路貨運量10.1%的增速，改變了2015年、2016年以及更早前公路貨運增速遠超鐵路的局面。但與公路貨運量相比，鐵路貨運量仍差距顯著。

　　國務院辦公廳2018年10月印發(fā)《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，提出到2020年將實現全國貨物運輸結構明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高。北京交通大學教授張曉東認為，鐵路貨運比例較低、多式聯運不多是目前交通運輸領域存在的主要問題。因此，要加快改善鐵路運輸條件，增加鐵路貨運比例，降低全社會物流成本，從而為實體經濟發(fā)展提供支持。

　　但是可以預見的是，未來貨運“公轉鐵”是一個趨勢，大家熟知的水泥運輸半徑通常不超過300公里，有的地方甚至僅100多公里，這也是目前全國各地水泥漿價格參差不齊的主要原因。那伴隨著未來軌道貨運的發(fā)展和進一步普及完善，運輸成本降低是一定的，降低多少，什么時候降低，水泥的營銷半徑是否會因為降本而擴大，水泥市場區(qū)域協同會加強還是衰減等一系列的問題隨之而來。貨運“公轉鐵”勢必對水泥市場產生影響，但影響是大是小，影響具體會怎么樣，還需要廣大同行進一步實踐驗證。