11月21日，浙江嘉興市嘉善紅旗塘船廠又有一艘散裝水泥船建造完工，嘉善港航處船檢科的驗(yàn)船師們來(lái)到嘉善紅旗塘船廠，對(duì)這艘散裝水泥船進(jìn)行嚴(yán)格的船舶下水前檢驗(yàn)。

　　據(jù)在場(chǎng)的驗(yàn)船師倪科介紹，這已經(jīng)是今年該廠建造完工的第13艘散裝水泥船。據(jù)統(tǒng)計(jì)，嘉善縣今年以來(lái)已建造交付了25艘散裝水泥船，占嘉善縣造船總量88艘的28.4%，整個(gè)長(zhǎng)三角及安徽等地區(qū)散裝水泥船都由嘉善建造。在當(dāng)前全國(guó)船市整體低迷的情況下，嘉善造船企業(yè)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，走出了散裝水泥船建造的特色之路，在市場(chǎng)上贏得了良好的口碑。

　　為了將嘉善打造成散裝水泥船品牌基地，嘉善港航部門積極引導(dǎo)，整合附近有實(shí)力的散裝水泥船船廠，集中資源，突破散裝水泥船建造的技術(shù)難點(diǎn)，充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，共同開拓散裝水泥船的業(yè)務(wù)，強(qiáng)化了船廠對(duì)船舶建造的質(zhì)量意識(shí)和品牌意識(shí)，開辟了除普通貨船之外的第二條生命線。

　　是什么讓嘉善造船企業(yè)成為散裝水泥船建造的標(biāo)桿呢？據(jù)嘉善第一個(gè)建造散裝水泥船的紅旗塘船廠老總馬雪根介紹，在前幾年船市好的時(shí)候，普通貨船的建造非常紅火，嘉興地區(qū)的船廠幾乎都以普通貨船為主。受近年來(lái)全國(guó)船市低迷的影響，船廠能接到的訂單越來(lái)越少，加上成本上漲，造船的利潤(rùn)越來(lái)越微薄，眼看著自己辛辛苦苦創(chuàng)立的企業(yè)就快陷入“無(wú)米可炊”的境地，馬雪根都快愁白了頭。迫于市場(chǎng)帶來(lái)的壓力，馬雪根仔細(xì)研究市場(chǎng)變化后，發(fā)現(xiàn)普通貨船技術(shù)門檻低、利潤(rùn)小等問題后，積極尋找突破點(diǎn)。他在國(guó)家限制袋裝鼓勵(lì)散裝水泥的政策中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，便立即著手散裝水泥船業(yè)務(wù)，并使散裝水泥船成為紅旗塘船廠的主打產(chǎn)品。

　　另外，在嘉興地區(qū)船舶修造企業(yè)中，實(shí)力較強(qiáng)的骨干規(guī)模企業(yè)近年來(lái)也在散裝水泥船市場(chǎng)上大展拳腳，目前已經(jīng)向海上散裝水泥船業(yè)務(wù)拓展。

　　在當(dāng)前全國(guó)船市整體低迷的狀態(tài)下，嘉善紅旗塘、新景和翠南等船廠的散裝水泥船訂單已經(jīng)排到了2012年。據(jù)了解，當(dāng)前500噸普通貨船的造價(jià)是70多萬(wàn)，而同樣載重噸的散裝水泥船造價(jià)可達(dá)130萬(wàn)。嘉善造船不但在逆境中繼續(xù)保持較好成績(jī)，還贏得了企業(yè)后續(xù)發(fā)展的資金。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2010年全國(guó)平均水泥散裝率為45.93%，江浙地區(qū)的水泥散裝率為70%左右，與歐美甚至與上海相比，還有不小的提升空間，未來(lái)市場(chǎng)對(duì)散裝水泥船的需求還很大。