水泥價(jià)格起伏不定的困擾剛剛離去，廣東水泥生產(chǎn)企業(yè)又要叫“苦”了。原因是拉運(yùn)水泥的車輛驟減。從粵東的“塔牌”到珠三角的“珠水”，再到粵西的“亨達(dá)利”，無論水泥企業(yè)的規(guī)模大小，大家都遇到了同一個問題：在交通治理“超載超限”的這一段時間，一部分拉運(yùn)水泥的車輛由于自身的種種問題而不能出來運(yùn)輸水泥了。為此，有些水泥企業(yè)的運(yùn)輸車輛減少了70％。一邊是急需水泥的工地，一邊是越堆越高的水泥袋。這怎能不讓水泥企業(yè)的老總急得上火。

    從6月20日起，國家七部委(交通部、公安部、發(fā)改委、質(zhì)檢總局、工商總局、國務(wù)院法制辦、安全監(jiān)管局)聯(lián)合統(tǒng)一在全國范圍內(nèi)開始治理車輛的超載超限。剛剛開始十幾天，廣東水泥企業(yè)運(yùn)輸?shù)摹瓣囃础本统霈F(xiàn)了。

    在廣東水泥運(yùn)輸?shù)摹瓣囃础敝斜憩F(xiàn)出兩個突出問題：一是“大噸小標(biāo)”。何為“大噸小標(biāo)”?就是前些年，一些汽車生產(chǎn)制造企業(yè)為了使汽車好賣，就迎合一部分消費(fèi)者的心理。將大噸位的載力“縮水”，標(biāo)成小標(biāo)號。因?yàn)閲嵨粯?biāo)小了可以少交費(fèi)。然而在治超力度加大的情況下，標(biāo)小噸位的車即使按正常的荷載拉運(yùn)，一經(jīng)查處也是超載。甚至一些車輛不裝貨就已經(jīng)超載了。這就使一批類似情況的車輛不敢出行。在廣東的運(yùn)輸水泥的車輛中，這種情況的車比例是比較高的。

    二是“不超載不賺錢”。據(jù)悉，廣東地區(qū)超載的運(yùn)輸車輛達(dá)到8成以上。為何運(yùn)輸車輛寧愿冒著被罰款的風(fēng)險(xiǎn)也要超載呢?部分車主表示，按照整治超載前的運(yùn)價(jià)，如果車輛不超載，運(yùn)價(jià)要提高40％一50％以上才會有利潤，否則絕對賠錢。據(jù)了解，水泥運(yùn)輸車輛中不少車輛也是靠超載賺錢的。如果現(xiàn)在運(yùn)價(jià)不做調(diào)整，車輛再按正常運(yùn)載，水泥運(yùn)輸商就發(fā)現(xiàn)自己的利潤突然攤薄了。于是出現(xiàn)了消極怠工的現(xiàn)象。

    全國交通的“治超”才剛剛開始，所以水泥運(yùn)輸?shù)摹瓣囃础币策€將延續(xù)?？磥碓诮?jīng)濟(jì)相關(guān)度越來越緊密的背景下，任何一個行業(yè)要規(guī)范起來，都要引發(fā)相關(guān)行業(yè)的“疼痛”。對于“大噸小標(biāo)”，政府有關(guān)部門已經(jīng)開始設(shè)置專門窗口，辦理車輛“小噸大位”恢復(fù)噸位的工作。但對于第二個問題，水泥制造商、運(yùn)輸商和水泥消費(fèi)者都心知肚明，要尋找到一個讓三方的利益都兼顧的價(jià)位，則需要更長時間的利益磨合。