地質(zhì)學(xué)家、橫斷山研究會會長楊勇長期在四川、甘肅一帶做地質(zhì)考察，楊稱，上述三個(gè)開工段施工條件非常惡劣。三星堆到綿竹一段經(jīng)過綿遠(yuǎn)河，屬泥石流高發(fā)區(qū)，去年8月份綿竹的清平鎮(zhèn)發(fā)生過一次暴雨引發(fā)的重大泥石流災(zāi)害，大量群眾被洪水圍困，數(shù)千人無家可歸，暴雨還引發(fā)清平、天池礦區(qū)多處泥石流、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，造成多人死亡，上萬人被困。

　　事實(shí)上，近年來發(fā)生的重大地質(zhì)災(zāi)害，幾乎都在成蘭鐵路的沿線和周邊地區(qū)：諸如5·12汶川大地震、2010年的舟曲泥石流重大災(zāi)害等。

　　“幾乎每年7、8月份的雨季，這些地區(qū)都會發(fā)生不同程度的泥石流災(zāi)害，今年8月中旬，我去考察時(shí)，發(fā)現(xiàn)泥石流已經(jīng)將清平鎮(zhèn)阻隔成為孤島，一條正在施工的公路改線隧道已經(jīng)被泥石流阻塞?！睏罘Q。[Page]

　　多條鐵路項(xiàng)目遭緩建

　　事實(shí)上，此次成蘭鐵路或被緩建除了地質(zhì)方面的安全隱患之外，另一個(gè)重大原因在于鐵道部“差錢”了。

　　上述消息人士稱，鐵道部對于停建成蘭鐵路是支持的，而地方政府態(tài)度還不明朗，由于該線路途經(jīng)九寨溝等地，對發(fā)展當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)作用巨大，因此地方政府有動力不希望項(xiàng)目被停建。

　　然而，自今年年中以來，鐵道部的資金壓力陡然加大。

　　中國鐵路建筑總公司的一位資深顧問告訴記者，早在年初，各個(gè)鐵路工程項(xiàng)目就已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重的拖欠款項(xiàng)情況，“只不過那時(shí)鐵道部的信用還在”，等到劉志軍一下馬，鐵道部財(cái)務(wù)狀況被全面曝光，鐵道部“信用破產(chǎn)”，一些地方發(fā)生討薪和維權(quán)行動，到了9月份，停工大面積蔓延。

　　7·23甬溫線鐵路重大事故發(fā)生之后，國務(wù)院要求發(fā)改委暫停審批鐵路的新建項(xiàng)目，并對已批未建的項(xiàng)目重新進(jìn)行安全評估和可行性調(diào)研。

　　一位參與調(diào)研的專家告訴記者，目前調(diào)研已經(jīng)基本結(jié)束，共計(jì)有重慶至萬州鐵路、成都至雅安鐵路、新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段、麗江至香格里拉鐵路等24個(gè)項(xiàng)目被緩建。

　　“不過那都是本來就沒開工的，成蘭鐵路卻是已經(jīng)開工了的?！痹搶＜曳Q。

　　事實(shí)上，西部的一些鐵路項(xiàng)目，在北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來，本來就沒有開建的必要。趙堅(jiān)稱，像貴廣、蘭新這些線路，在劉志軍時(shí)代都被搞成時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“這些地區(qū)相對落后，應(yīng)該先建一些貨運(yùn)線路和普速列車的線路。這么高的標(biāo)準(zhǔn)，西部的民眾根本沒有這個(gè)經(jīng)濟(jì)能力去承受那么高的票價(jià)，最后這些鐵路上座率很低，根本收回不了成本。”

　　而在趙堅(jiān)的同事榮朝和看來，劉志軍時(shí)代開創(chuàng)了鐵路建設(shè)“部省合作”的新模式：鐵道部和地方政府共同合資建設(shè)鐵路，鐵道部負(fù)責(zé)工程方面，地方政府負(fù)責(zé)沿途的拆遷工作。

　　地方政府很多都希望把鐵路建到當(dāng)?shù)?，從而有利于?dāng)?shù)氐陌l(fā)展，劉志軍正是迎合了他們的這種心理。榮朝和稱，“而這樣項(xiàng)目也被忽悠大了。”

　　顯然，過往項(xiàng)目的重新審視和急剎車，變得重要。而對于成蘭項(xiàng)目停工可能帶來的損失，知情者稱之前已開工的部分額度占總投資額比重較小，具體還有待統(tǒng)計(jì)。