北京市鐵路局總工辦副主任劉小平昨天表示，計劃將陸續(xù)開工的京沈、京張、京唐這三條城際鐵路進度將放緩。去年鐵道部調整高鐵建設方案，要求重新進行安全評估和方案優(yōu)化。目前進展最快的京張城際鐵路進入五環(huán)的方案還尚需論證。

　　京張鐵路進五環(huán)待論證按照規(guī)劃，環(huán)渤海經(jīng)濟圈要建設五條城際鐵路，分別是京津、京沈、京張、京唐、京石。去年8月，國務院常務會議提出，對已經(jīng)批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統(tǒng)的安全評估；暫停審批新的鐵路建設項目，并對已受理的項目進行深入論證，合理確定項目的技術標準和建設方案。

　　劉小平說，目前這幾條鐵路中，京張城際鐵路進展最快，但其進入五環(huán)的方案尚需論證；京沈城際的路由尚未最終確定，京石、京唐還屬于比較遠期的規(guī)劃，近期未提上日程。

　　他透露，首鋼搬遷到河北省曹妃甸后，每天來往于首鋼和曹妃甸有上千人，鐵路部門和河北省也正在研究，從首鋼開辟一條20公里的聯(lián)絡線，連接到太原至曹妃甸的一條既有鐵路上，連接首鋼和曹妃甸。

　　劉小平說，2009年鐵道部、北京市政府開始研究豐臺站的改造，并初步確定了改造方案。

　　“然而，受高鐵轉變發(fā)展方式及開展環(huán)評、交評、用地規(guī)劃調整等因素影響，該項工程前期進展在2011年停滯下來，至今未能達到可行性研究的批復條件?！眲⑿∑綋鷳n的是，今年底京石客專（從北京開至石家莊的客運專車）就將通車，京石客專起始站確定于新豐臺站，而按照豐臺站預計四年的建設工期，京石客專開通的初期，只能由北京西站引入過渡，但北京西站現(xiàn)狀能力已經(jīng)超飽和，客專引入勢必造成普速客車與高鐵爭能，加劇西站地區(qū)擁堵。

　　此外，因豐臺站方案未確定，會影響穿越豐臺站的地鐵10號線區(qū)間以及三環(huán)新城、前泥洼兩座車站的建設。

　　他建議北京市政府高度重視，密切聯(lián)系鐵道部，啟動部市合作決策程序，盡快優(yōu)化完善確定豐臺站及配套綜合交通樞紐方案，并及時協(xié)調規(guī)劃、環(huán)境、交通等有關部門加大審批力度，推進豐臺站改造前期工作，以便早日達到開工建設條件。