自 2016 年 10 月國家治超管理條例頒布以來，裝載水泥的散裝車在裝車時，因駕駛員和裝車員不能實時動態(tài)掌握整車重量， 導致裝車量無法準確掌握， 駕駛員在裝車完以后， 開至地磅過車后經(jīng)常需要開回散裝庫補裝或卸料。為此造成水泥散裝工作效率較低。有的企業(yè)在設計之初就在水泥罐車散裝通道下裝有地磅， 但絕大部分企業(yè)未有此配置， 國家治超管理條例發(fā)布以后， 各企業(yè)都在尋找快速、有效、經(jīng)濟、準確的水泥散裝計量裝置。

　　為更好的為客戶服務，提升服務質量和裝車效率，業(yè)內人士積極尋找解決方案。通過了解其他行業(yè)的案例和各類型的計量設備的情況， 初步定了六種方案備選。

　　第一種方案： 在水泥散裝車通道下安裝地磅。當然， 如果項目設計之初，就在散裝車道下面設計安裝了地磅， 這種方案最好。但是如果項目設計之初沒有在散裝車道下設計地磅， 后期加裝難度很大， 需要考慮的因素很多。該方案的優(yōu)點：地磅的精度能達到 0.3%，精度高，而且地磅的技術已經(jīng)很成熟，經(jīng)過市場多年的檢驗， 這種方案是大家普遍想到的方案； 該方案的缺點： 地磅安裝方式的選擇比較難， 主要原因是需要考慮是基坑安裝還是無基坑安裝。我司有

　　4 臺大唐 150T 地磅，參照此地磅尺寸。如果采用無基坑安裝，那么散裝車道下安裝地磅以后，地磅平面要高出零米平面至少 58cm，散裝車開上去以后，操作人員進入車頂打開裝料孔蓋， 操作散裝伸縮頭就十分不方便， 根據(jù)我司現(xiàn)場實際尺寸測算，地磅采用無基坑安裝以后，散裝車頂部離裝車車間頂部只有 130cm的高度， 人員進去操作十分困難； 如果地磅采用基坑安裝， 地磅的基礎需重新開挖， 需要破壞散裝庫的基礎， 這樣十分危險， 基坑安裝以后， 地磅的維護空間十分有限。地磅基礎土建施工量較大， 需開挖基礎， 澆筑混凝土， 養(yǎng)護周期長， 地磅使用以后， 裝車過程中司機頻繁移動車輛（ 搖車） 裝載， 對設備壽命影響較大， 影響計量精度及使用壽命。

　　第二種方案：采用固（粉）體流量計，在散裝庫底安裝固（粉）體流量計，參考申克固體流量計， 100~450t/h。優(yōu)點： 投資小， 設備款有十幾萬元， 安裝快捷， 施工周期短； 可以通過在系統(tǒng)內預設裝車量， 待下料量達到設定值時自動關閉固體流量計上方的流量閥。缺點： 眾所周知， 固體流量計的精度很不可靠， 計量精度低。

　　第三種方案： 轉子秤， 在散裝庫底安裝轉子秤， 參考菲斯特轉子秤， 投資約四十至五十萬元。優(yōu)點：施工周期短，計量精度高，理想情況下能達到 0.5%到 1%左右； 缺點： 轉子秤尺寸較大， 在現(xiàn)場加裝的情況下， 安裝空間十分有限； 由于轉子秤結構， 密封板如果被磨損以后不及時更換， 精度將大幅下降，密封板屬于定期更換的備件， 維護成本較高。

　　第四種方案： 在散裝庫底安裝科里奧利秤， 參照豐博科里奧利秤， 科里奧利計量秤技術已很成熟， 該秤已在很多水泥廠其他工序上得到使用和檢驗。使用優(yōu)點： 計量準確， 理想狀態(tài)下能達到 0.3~0.5%， 設備尺寸小， 適合大多數(shù)現(xiàn)場， 施工周期短； 可以通過在系統(tǒng)內預設裝車量， 待下料量達到設定值時自動關閉計量秤上方的流量閥。由于該秤結構合理， 沒有定期需要更換的配備件。

　　第五種方案： 采用軸重秤， 類似高速公路收費站的計量裝置， 將軸重秤采用基坑安裝在散裝車道前方道路上， 待車輛裝車以后通過軸重秤， 測出車輛重量。優(yōu)點： 施工周期短， 投資小。缺點： 由于是動態(tài)計量， 車輛要完全駛過秤以后， 才能顯示數(shù)據(jù)。如果重量不夠， 車輛需要倒回繼續(xù)裝車， 如果超載， 車輛也需要開出卸料， 不能提高發(fā)運效率。精度難以控制， 車速在 5km/h 以下， 勻速前行， 精度能達到 1%左右， 車速控制不好， 精度只有 5%~10%。

　　第六種方案： 采用管道式微波固體流量計， 參照德國 MYSFT11 型管道式微波固體流量計， 應用于以下工況的在線測量： 1nm~10mm 的粉塵， 粉末， 顆粒， 氣力輸送物料或者機械輸送后自由落體的物料， 要安裝在圓形管道上， 若管徑大于 200mm 的， 需要 2~3 個傳感器。精度， 理想狀態(tài)下 1~3%， 按照散裝水泥散裝管道， 預計所需費用 12~15 萬。優(yōu)點：安裝方便快捷； 缺點：精度不夠， 理想狀態(tài)下才能達到 1~3%， 若現(xiàn)場工況不佳， 下料不暢， 精度將更差。散裝水泥工序也未有實施案例。