在廣州限車細(xì)則頒布后，為應(yīng)對(duì)日益增大的交通壓力，加快地鐵建設(shè)成為首選。

　　7月11日晚，從廣州市發(fā)改委獲悉，廣州市新一輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃近日獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，同意廣州新建7條共228.9公里城市軌道交通線路。

　　廣州市發(fā)改委介紹，經(jīng)過(guò)近20年建設(shè)，廣州已建成開通地鐵一至五號(hào)線、八號(hào)線、廣佛線廣州段、珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，共8條線路222公里，日均客流量接近500萬(wàn)人次。同時(shí)目前在建的還有六號(hào)線首期、廣佛線西朗至瀝滘段、八號(hào)線鳳凰新村至文化公園段、六號(hào)線二期、七號(hào)線一期和九號(hào)線一期等6條線路，長(zhǎng)約93.8公里。

　　規(guī)劃實(shí)施后，廣州全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)500公里，屆時(shí)廣州市民利用包括地鐵在內(nèi)的公共交通出行率將達(dá)60%。

　　廣州市內(nèi)高峰時(shí)段的結(jié)構(gòu)性擁堵和節(jié)假日的區(qū)域性擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，目前廣州機(jī)動(dòng)車保有量增至240萬(wàn)輛，地面交通已不堪重負(fù)，新增道路無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)需求。

　　6月30日晚間，廣州市突然發(fā)布“限車令”。7月10日，該市向社會(huì)公布限車細(xì)則規(guī)定，全市12萬(wàn)輛中小客車增量配置指標(biāo)將通過(guò)兩種方式發(fā)放，一半采取搖號(hào)方式，一半采取競(jìng)拍方式。

　　“限車令”出臺(tái)后，加快公共交通建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。尤其是在年發(fā)放汽車牌照減少一半以上的情況下，位于郊區(qū)的樓市也受到?jīng)_擊，不少郊區(qū)板塊量?jī)r(jià)齊跌。在此節(jié)點(diǎn)，新一輪軌道交通建設(shè)計(jì)劃的獲批將有重要意義。

　　“沒(méi)有車沒(méi)關(guān)系，反正三年后地鐵三號(hào)線延長(zhǎng)線就開通了，到時(shí)候會(huì)經(jīng)過(guò)我家所在的小區(qū)。”

　　去年剛在番禺金海岸花園購(gòu)房的張先生雖然在天河崗頂上班，地鐵獲批后，他對(duì)限車并不十分擔(dān)心。

　　實(shí)際上，加強(qiáng)外圍組團(tuán)與中心城區(qū)聯(lián)系正是本輪地鐵建設(shè)規(guī)劃的重點(diǎn)。在本輪建設(shè)規(guī)劃中，廣州下屬兩個(gè)縣級(jí)市從化和增城是重中之重。為解決從化到廣州中心組團(tuán)的交通需求，兼顧沿線組團(tuán)開發(fā)建設(shè)，決定建設(shè)14號(hào)線一期工程(嘉禾望崗—街口)，線路長(zhǎng)約51.2公里。

　　值得注意的是，加快軌道交通建設(shè)，也是本輪地方“穩(wěn)增長(zhǎng)”的重要內(nèi)容。廣東省本月初出臺(tái)的19條“穩(wěn)增長(zhǎng)”措施就提出，要加快推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)。梳理解決重點(diǎn)項(xiàng)目融資需求，優(yōu)先保障重點(diǎn)項(xiàng)目和重點(diǎn)區(qū)域的用地指標(biāo)，積極運(yùn)用“三舊改造”政策盤活建設(shè)用地等。

　　近日，廣東省政府召開上半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)指出，廣東省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行雖有緩中趨穩(wěn)跡象，但下行壓力仍未根本緩解，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨的困難和風(fēng)險(xiǎn)仍不可低估，要把全力扭轉(zhuǎn)投資持續(xù)下滑作為擴(kuò)內(nèi)需穩(wěn)增長(zhǎng)的重中之重。預(yù)計(jì)上半年全省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值26659億元，同比增長(zhǎng)7.4%；全省固定資產(chǎn)投資額7697.51億元，同比增長(zhǎng)10.1%；全省社會(huì)消費(fèi)品零售總額10850.25億元，同比增長(zhǎng)11.5%；出口2185.2億美元，同比增長(zhǎng)6.9%。完成民生支出1789.3億元，同比增長(zhǎng)12.2%。

　　廣東省省長(zhǎng)朱小丹指出，今年以來(lái)廣東省經(jīng)濟(jì)下行壓力之大超乎年初預(yù)期，地區(qū)生產(chǎn)總值、投資、消費(fèi)、進(jìn)出口、財(cái)政收入等指標(biāo)增速均低于年度預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，也低于全國(guó)平均水平。這本質(zhì)上是長(zhǎng)期積累的結(jié)構(gòu)性矛盾和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)周期性因素的疊加反應(yīng)，使廣東省面臨穩(wěn)增長(zhǎng)和調(diào)結(jié)構(gòu)的“雙重壓力”。

　　在本輪“穩(wěn)增長(zhǎng)”的大環(huán)境下，已有多個(gè)城市的地鐵項(xiàng)目獲得審批。5月，國(guó)家發(fā)改委新批常州、廈門和蘭州三座城市的軌道交通規(guī)劃，加之此前獲批的28個(gè)城市，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有31個(gè)城市已經(jīng)或即將與軌道交通“結(jié)緣”。