4月2日，國(guó)家高速公路網(wǎng)北京至臺(tái)北高速并行線德州至上饒跨越長(zhǎng)江的關(guān)鍵性工程——安徽池州長(zhǎng)江大橋跨江主橋順利合龍，為今年6月實(shí)現(xiàn)全橋通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　安徽池州長(zhǎng)江公路項(xiàng)目全長(zhǎng)41.2公里，中交路橋建設(shè)有限公司（簡(jiǎn)稱“中交路建”）承建的池州長(zhǎng)江公路大橋04合同段全長(zhǎng)2.626公里，包括主跨828米斜拉橋一座、（110+200+110）米連續(xù)剛構(gòu)橋一座、（45+3×80+45）米連續(xù)梁跨堤橋一座，屬于典型的橋型復(fù)雜、基礎(chǔ)多樣工程。

　　作為交通運(yùn)輸部科技示范工程，池州長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合安徽省池州市九華山特殊地域文化，按照設(shè)計(jì)和施工高度融合的理念，首次在塔柱上應(yīng)用了“皮膚功能混凝土”和“新型鋼橫梁集聚錨”兩項(xiàng)新技術(shù)，并首次在基樁工程中大面積使用了“根式灌注樁”技術(shù)，全力打造品質(zhì)工程。

　　匠心獨(dú)具 攻克“皮膚功能混凝土”施工技術(shù)

　　池州長(zhǎng)江公路大橋跨江主通航孔橋?yàn)橹骺?28米的不對(duì)稱混合梁雙塔斜拉橋，高達(dá)243米相當(dāng)于90層樓的南岸主塔高聳入云。

　　中交路建池州長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目經(jīng)理刁先覺表示，為了克服施工期與營(yíng)運(yùn)期不利的水域環(huán)境對(duì)橋塔耐久性和美觀性的影響，池州長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)依據(jù)仿生學(xué)“皮膚效應(yīng)”理念，在大橋塔身上首次引入“梯度功能混凝土”，俗稱“皮膚功能混凝土”，采用內(nèi)外層不同性能混凝土復(fù)合技術(shù)，通過連續(xù)改變材料組分和結(jié)構(gòu)，消除了內(nèi)部組分界面，緩和了界面應(yīng)力，形成了性質(zhì)和功能呈梯度變化的新型非均質(zhì)復(fù)合混凝土材料，提高了塔柱混凝土的抗裂性、耐久性和觀賞性，使塔柱的功能性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了最優(yōu)。

　　鑒于皮膚功能混凝土技術(shù)尚無可借鑒經(jīng)驗(yàn)，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入開展技術(shù)創(chuàng)新，通過600多組配比試驗(yàn)、30余次方案討論、20余次工藝驗(yàn)證，順利攻克多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。在施工過程中，通過配備兩套拌和系統(tǒng)，用兩種攪拌工藝對(duì)黑白兩種混凝土進(jìn)行拌和，澆筑過程中用鋼絲網(wǎng)對(duì)內(nèi)外層混凝土進(jìn)行分隔，采用“多點(diǎn)平衡布料系統(tǒng)”和“雙布料同步澆筑”工藝，創(chuàng)造性地解決了“黑白混凝土界面處融合難、強(qiáng)度不一致、兩種混凝土澆筑速率不匹配”難題，全面提升了混凝土的力學(xué)性能、抗裂性和耐久性等品質(zhì)，《梯度功能混凝土塔柱施工工法》獲評(píng)安徽省工法。

　　精益求精 首創(chuàng)“鋼橫梁集聚錨”技術(shù)

　　池州長(zhǎng)江公路大橋采用了國(guó)際首創(chuàng)的“新型鋼橫梁集聚錨技術(shù)”。由于鋼橫梁體積龐大、安裝空間狹小、工序復(fù)雜且安裝精度要求極高，同時(shí)吊裝施工集“新、高、重、大、小、繁、精、難”于一體，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來了重重挑戰(zhàn)。

　　大橋鋼橫梁為箱形結(jié)構(gòu)，單個(gè)鋼橫梁最大重量達(dá)315噸，分4塊進(jìn)行吊裝，橫梁內(nèi)部空間狹窄，由于作業(yè)在160米至230米高空平臺(tái)進(jìn)行，安裝難度極大；鋼橫梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序繁瑣，僅單個(gè)鋼橫梁的高強(qiáng)螺栓就達(dá)10960個(gè)，拼接板達(dá)248塊，單塊連接板螺栓數(shù)量最多達(dá)到600個(gè)，單側(cè)錨固拉桿數(shù)量達(dá)到168根，單根錨桿重量達(dá)309千克；受主塔主筋、箍筋及鉤筋影響，鋼橫梁錨固拉桿安裝空間有限，質(zhì)量控制難度大；加之利用大型塔吊進(jìn)行超高空、大噸位和大塊件吊裝作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高；再加上安裝精度要求高，平面位置、高程允許偏差均須控制在2毫米以內(nèi)。

　　面對(duì)重重挑戰(zhàn)，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前策劃、精心施工，通過高強(qiáng)度螺母將塔柱與鋼橫梁兩端錨固在預(yù)埋的混凝土塔柱鋼錨板上，確保了整個(gè)上塔柱的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在鋼橫梁節(jié)段就位到承重架上方的鋼支墩上時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員各司其職，通過墩頂設(shè)置的三向調(diào)整千斤頂進(jìn)行鋼橫梁節(jié)段的平面位置和高程初步就位，待單個(gè)鋼橫梁形成整體后，再利用三向調(diào)整千斤頂將6道鋼橫梁在160米至230米高空精準(zhǔn)安裝到位。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 首次大面積使用“根式灌注樁”技術(shù)

　　據(jù)刁先覺介紹，在池州大橋引橋基樁建設(shè)中，首次大面積使用了“根式灌注樁”技術(shù)，全面提升了基樁的穩(wěn)定性和承載力，并形成了包括理論、設(shè)計(jì)、施工、裝備和檢測(cè)等成套的技術(shù)成果?！陡姐@孔灌注樁基礎(chǔ)施工工法》獲評(píng)安徽省工法，《系列根式基礎(chǔ)成套技術(shù)》獲評(píng)中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)，為根式基礎(chǔ)在橋梁、港口、海洋風(fēng)電等領(lǐng)域的應(yīng)用提供了有益借鑒。

　　大橋建成后，將進(jìn)一步完善安徽省高速公路網(wǎng)和過江橋梁布局，助力國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，強(qiáng)化長(zhǎng)江兩岸特別是池州、銅陵的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)區(qū)域自然資源與旅游資源開發(fā)及經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。