不久前，交通運輸部和中國鐵路總公司分別召開了2019年年度工作會，提出2019年要投資2.6萬億在交通建設(shè)上。

　　其中完成公路水路固定資產(chǎn)投資1.8萬億元左右。新改建農(nóng)村公路20萬公里，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路。新增內(nèi)河高等級航道達標里程400公里。

　　2019年將確保投產(chǎn)新線6800公里。其中，高鐵3200公里。預(yù)計今年鐵路投資規(guī)模將創(chuàng)新高，規(guī)?；虺^8000億元。

　　也就是說，2019年鐵路、公路、水路建設(shè)投資將達到2.6萬億，再加上最近接連批復(fù)的軌道交通，預(yù)計今年的基建市場依然是大干的一年，請備好砂石料！

　　目前，16省份都已公布本省的年度交通計劃，投資超24541.3億元

　　由于工程建設(shè)需求，水泥需求增加，從2016年下半年開始，到2018年底，水泥價格出現(xiàn)持續(xù)上漲，兩年多的時間全國散裝水泥均價從250元/噸，最高漲至480多元/噸，幾乎翻了一番。

　　一位房地產(chǎn)建筑工地的原料采購員跟石頭兄弟說，他們這個工地最近兩天剛剛開工，他現(xiàn)在正四處聯(lián)系混凝土企業(yè)訂貨，而往年這個時候根本不用著急采購，但去年四季度工地上的混凝土幾次出現(xiàn)斷供，工期延誤，讓他擔心今年這種緊張的情況會持續(xù)。

　　工地上混凝土之所以斷供漲價，主要是來自于原料的供應(yīng)緊張，而生產(chǎn)混凝土最主要的原材料就是水泥，已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的緊張情況。

　　近兩年，水泥的價格大幅上升，最直接的拉動就是原料成本的上漲。制造水泥的原燃料煤炭、礦粉、石灰石各種輔料，都不同程度地大幅度增加，這是水泥漲價的一個主要原因。

　　然而由于天然砂石短缺，今年國家已經(jīng)來時大面積關(guān)停甚至停批砂石礦了。國內(nèi)砂石骨料的年需求超過了200億噸，而在如此龐大的需求下各地區(qū)還在不斷的進行河道砂石禁采和限采的整治。環(huán)保整治不合格的砂石礦已經(jīng)關(guān)停了，面對如此高需求的砂石礦市場，通過環(huán)保檢查仍然能夠正常開采的礦山，要抓緊時間搶占市場！

　　在這種情況下就需要礦山抓緊時間，提高效率，盡可能減少尾礦的浪費，選用更好的設(shè)備，來進行選礦。尤其是石灰石礦這個礦種，需要選擇更適合它的破碎設(shè)備。

　　隨著2019年建筑行業(yè)整體需求的提高，水泥的需求會持續(xù)走高，那么原材料的需求就不會降低，挺過環(huán)保風暴，就要加快搶占市場，抓住這個賺錢的機會。