9月21日-9月27日，盡管產地煤價保持平穩(wěn)，港口庫存仍未出現(xiàn)大幅減少，但環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)仍保持小幅上漲的態(tài)勢，海運價格本周繼續(xù)回落，也抑制該地區(qū)煤炭價格的上漲。

　　◇港口庫存回落 動力煤價連漲五周

　　9月26日下午最新消息，海運煤炭網指數(shù)中心發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為635元/噸，較前一期上漲2元/噸，漲幅較前一周有所收窄，也是該指數(shù)連續(xù)第五周出現(xiàn)上漲。

　　秦皇島港煤價繼續(xù)整體平穩(wěn)。海運煤炭網指數(shù)中心的數(shù)據(jù)顯示：秦皇島4500大卡熱量動力煤價格為450-460元/噸，5000大卡發(fā)熱量動力煤價格為545-555元/噸，5500大卡發(fā)熱量動力煤價格為630-640元/噸，5800大卡發(fā)熱量動力煤價格為670-680元/噸。其中發(fā)熱量5000、5500大卡動力煤價較上周均上漲5元/噸，其余煤種價格保持不變。

　　秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平較上周上漲5元/噸至635元/噸，比“電煤”最高限價水平低165元/噸。

　　本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結果表明：價格持平的港口規(guī)格品個數(shù)有所減少，但仍然達到半數(shù)而價格上漲的港口規(guī)格品個數(shù)增加明顯，表明這一地區(qū)市場動力煤價格繼續(xù)維持“穩(wěn)中趨升”局面，且價格上行趨勢有所增強；環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格繼續(xù)回升，環(huán)比上漲了2元/噸，連續(xù)第五周上漲累計上漲了9元/噸；環(huán)渤海地區(qū)5000大卡和4500大卡兩種低熱值市場動力煤價格再度出現(xiàn)較為明顯的上漲。

　　煤炭行業(yè)專家李學剛分析認為，國內市場動力煤價格出現(xiàn)超跌、7、8月份的煤炭進口量明顯萎縮、9月中旬以來秦皇島港煤炭庫存的下降等因素是促使近期環(huán)渤海地區(qū)動力煤供求相對活躍，以及市場動力煤價格“穩(wěn)中趨升”的主要原因。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2011年11月至2012年7月底，國內市場動力煤價格出現(xiàn)超跌，其中4500大卡和5000大卡兩種低熱值市場動力煤在秦皇島港平倉價格的跌幅分別達到了34.4%和29.3%，甚至跌破了生產及營銷成本，其從8月初開始的價格持續(xù)和明顯回升具有“價值回歸”成分，這一過程似乎并未結束；7、8月份煤炭進口量月環(huán)比、同比量均明顯萎縮。

　　需要指出的是，前8月我國進口煤數(shù)量已經超過去年全年總量。據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，1-8月我國累計煤炭進口達1.85億噸，同比增長46.3%，增幅繼續(xù)保持收窄。2011年我國成為全球最大煤炭進口國，全年共進口煤炭1.824億噸，同比增長10.8%。

　　同時，9月中旬以來代表港口-秦皇島港的煤炭庫存持續(xù)下降（從9月11日的699.5萬噸降至25日的629.1萬噸），再次引發(fā)人們對10月8日將開始的大秦線檢修可能對市場造成負面影響的擔憂。另一方面，近期秦皇島等環(huán)渤海主要發(fā)運港口錨地待裝煤炭的船舶數(shù)量處于合理水平，使得這一地區(qū)的煤炭供求保持著相對活躍局面，也是該地區(qū)動力煤價格連續(xù)五周上漲的因素之一。

　　◇產地煤炭價格大幅下滑

　　近期北方港口煤價小幅上漲，產地煤價經過一輪補跌之后，與港口煤價價差已較為合理，產地煤價繼續(xù)保持平穩(wěn)，與上期持平。

　　截至9月24日，秦皇島煤炭網價格頻道發(fā)布的最新一期山西地區(qū)動力煤車板價格顯示，朔州地區(qū)發(fā)熱量4800大卡動力煤車板價格為365元/噸，發(fā)熱量5200大卡動力煤車板價格為460元/噸。大同發(fā)熱量5500、5800、6000大卡動力煤價格分別為495元/噸、550元/噸、580元/噸。忻州地區(qū)發(fā)熱量5000大卡動力煤車板價格為430元/噸，太原地區(qū)發(fā)熱量5000大卡動力煤價格為500元/噸。

　　本期山西地區(qū)動力煤車板價格整體與上期持平，山西坑口地區(qū)煤價也保持不變，與上期持平。

　　煉焦煤方面，國際煉焦煤價格出現(xiàn)大幅下跌，澳大利亞必和必拓公司近日同意2012年四季度硬焦煤離岸價為170美元/噸，環(huán)比跌幅達到25%。受國際煉焦煤影響，國內煉焦煤市場的山西焦煤集團、兗州大礦也紛紛下調焦煤價格。目前煉焦煤價格已經接近2010年以來新低，加之受終端鋼市頻繁拉漲，煉焦煤市場整體有所好轉，價格下探幅度有限，短期有望維持弱勢震蕩。

　　據(jù)秦皇島煤炭網內蒙古價格體系負責人介紹，煤礦價格經過前段時間的微漲后趨穩(wěn)，煤礦分選的塊煤依然相對暢銷，粉煤銷量一般；煤場方面，本周煤場價格有走低趨勢，塊煤價格沖高回落，在尋找支撐點；運輸方面，本周鄂爾多斯短途汽運大部分線路價格下跌，長途汽運價格經過前期的連漲后有所回調。

　　綜合，本周，產地煤炭價格企穩(wěn)，粉煤銷量依然沒有大起色，煤場價格下行和汽運價格的下降可能是市場尋找支撐點的表現(xiàn)，煤礦相關負責人反應大秦線的檢修對煤礦生產基本不存在直接或間接影響。（更多內蒙古煤礦價格請關注秦皇島煤炭網內蒙古價格頻道）

　　綜合分析認為，進入九月份，部分地區(qū)冬季儲煤逐漸開啟，下游電廠拉煤積極性有所提高。國慶過后的大秦線檢修預計將對國內動力煤價形成一定的支撐，但是由于檢修時日較短，加之下游電廠庫存高位，電力需求依然低迷，此利好因素不足以支撐煤價大幅上漲。

　　◇國內外海運費均出現(xiàn)下跌

　　9月25日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二下跌，因巴拿馬型船和海岬型船費率下滑。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)跌1.17%至763點 ，波羅的海海岬型船運價指數(shù)下跌0.64%，報1,568點。面向中國的進口鐵礦石船貨賣家周二調降價格，為連續(xù)第三天降價，因有跡象顯示，盡管近來中國鋼材價格上升，但國內鋼材的終端用戶需求依然疲弱。中國是世界最大的鋼材消費國和生產國。鐵礦石運輸占全球中大型海岬型船舶航運活動約三分之一。經紀商稱，鐵礦石價格走勢仍是影響干散貨運輸價格的一個重要因素。

　　國內煤炭海運費價格也繼續(xù)回落。秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2012年9月19日至25日），國內海上煤炭運價整體呈現(xiàn)下行趨勢。9月25日與9月18日相比，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至29.9元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.7元/噸至40.1元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價繼續(xù)保持在37.3元/噸。