10月10日最新公布的數據顯示，環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收637元/噸，比9月26日公布的指數回升2元/噸。該指數連續(xù)第六周上漲，累計上漲了11元/噸。

　　秦皇島煤炭交易市場總經理李學剛分析認為，此前推動動力煤市場轉暖的“心理需求”減少。一方面，據統(tǒng)計，通過前一段時期增加采購，9月下旬全國主要電力企業(yè)的電煤庫存再度攀升至9000萬噸以上的超高水平；另一方面，盡管8月初以來環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格單周漲幅不大，但是持續(xù)的小幅上漲還是累積了一定程度的漲幅。以熱值4500大卡、5000大卡和5500大卡三種市場動力煤在秦皇島港的交易價格為例，9月26日的價格水平分別比7月31日提高了25元/噸、20元/噸和10元/噸。

　　同時，“水電超發(fā)”繼續(xù)抑制火電出力的恢復和增長。繼8月份我國水電產量達到創(chuàng)紀錄的944.5億千瓦小時、同比增長48.0%之后，9月份同比增速繼續(xù)保持在45%以上的較高水平，這種狀況有望在10上中旬得到延續(xù)，將繼續(xù)抑制社會用電需求對火電出力的依賴，壓制電煤消費的恢復和增長，降低了消費企業(yè)的動力煤采購熱情。

　　李學剛還表示，9月份以來再度呈現下行趨勢的海上煤炭運價走勢引發(fā)市場對未來煤炭供求和價格形勢的擔心，煤炭交易中的謹慎和觀望情緒升溫。

　　秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，2012年9月25日至10月9日，國內海上煤炭運價延續(xù)著下行趨勢。秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.8元/噸至28.1元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.3元/噸至38.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降3.8元/噸至33.5元/噸。